新华网上海12月31日电(记者钱彤倪四义吴宇)世界第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运 营线31日举行通车典礼。国务院总理朱镕基和正在中国访问的德国总理施罗德出席典礼并发表讲话。

　　上午10时，朱镕基总理和夫人劳安、施罗德总理来到装扮一新的示范运营线始发站——龙阳路站。两国总理为试运 行通车剪彩后，同乘列车前往终点站——上海浦东国际机场。

　　10时10分，绿黄白相间的流线型磁浮列车如御风而行，行间达到设计最高运行速度每小时430公里，全程30 公里只用了不到8分钟时间。中德两国总理和双方随行人员热烈鼓掌，对通车成功表示祝贺。随后，朱镕基和施罗德参观了浦 东机场站站台，向车站工作人员频频挥手致意。再次登车返回龙阳路站后，两国总理一同参观了示范运营线总控制室，询问了 磁浮交通系统建设和试运行的有关情况。

　　11时10分，上海磁浮示范运营线通车典礼在上海国际新闻中心举行。朱镕基和施罗德发表讲话。

　　朱镕基说，上海磁浮示范运营线经过两年多的规划和建设，今天成功实现了试运行通车。这是上海城市建设史上的一 件大事，也是中国轨道交通发展史上的一件大事。上海在如此短的时间内成功完成了这项高科技工程，确实是一个奇迹。他对 试运行通车成功表示热烈祝贺，对前来参加通车典礼的施罗德总理及其代表团成员表示欢迎。

　　朱镕基说，磁浮列车是高科技的新型交通工具，具有容量大、速度快、能耗低、安全性好、环境影响小等很多优点， 有明显的经济效益和巨大的社会效益，发展前景广阔。上海建成世界上第一条商业化运营磁浮示范线，是对新型轨道交通建设 的有益探索。这不仅有利于上海加快建成现代化国际大都市，而且对促进中国轨道交通多样化建设及相关工业技术的跨越式发 展具有重要意义。

　　朱镕基说，上海引进德国技术建成磁浮示范运营线，这是中德两国在高科技领域成功合作的最新成果，把中德经贸技 术合作推向了一个崭新阶段。他对两国工程技术人员和全体建设者的辛勤劳动表示崇高敬意，并感谢施罗德总理和德国联邦政 府对合作项目的关心、帮助和支持。

　　朱镕基希望中德两国的合作伙伴继续密切合作，进一步完善磁浮技术系统，探索磁浮设备本地化道路，使高速磁浮交 通系统具有更高的经济性和更强的竞争力。

　　施罗德在讲话中热烈祝贺并高度评价上海磁悬浮示范运营线成功通车。他说，中国政府的决心和工程建设者们的艰苦 努力使这项工程得以高质量、高速度地完成，将我们三年前的幻想变成了现实。他还感谢上海市政府给予这一项目的全力支持 。

　　施罗德指出，世界上第一条商业运营磁浮项目的建成充分体现了德中两国在经贸和高新技术领域的密切合作。德国政 府和企业界希望与中国进行长期合作，以造福两国人民。

　　中共中央政治局委员、上海市市长陈良宇在通车典礼上讲话，中共中央政治局委员、国家计委主任曾培炎出席典礼。

　　国务院和上海市有关部门负责人徐冠华、傅志寰、徐匡迪、马凯、魏礼群、马灿荣、李伟、周慕尧、赵进军等，施罗 德总理随行人员德国联邦经济和劳工部部长克莱门特、联邦交通、建筑和住房部部长施托尔佩、驻华大使薄德磊等，参加工程 建设的中德工程专家和建设者代表也出席了通车典礼。

　　上海市常务副市长韩正主持典礼，上海市磁浮快速列车工程指挥部总指挥吴祥明汇报了工程建设情况。

　　上海磁浮示范运营线于2000年6月由中德两国政府签定协议开展可行性研究，同年8月获国家计委批准立项，2001 年3月正式开工建设。工程从签约到通车试运行历时两年半，创造了高速度、高质量的建设奇迹。示范运营线将于2003年 初开始单线一列三节车试运行，9月全线开始双线折返运行，年底全线完成验收。

　　上海申通集团等8家公司出资成立上海磁浮交通发展有限公司负责磁浮铁路建设和运行，德方西门子、蒂森·克虏伯 、磁浮国际三家公司组成联合体负责项目供货和技术服务。示范运营线具有交通、旅游观光等多重功能，为上海增添了新的风 彩。(完)

　　新闻背景：磁浮列车

　　新华网上海12月31日电(记者黄庭钧贺劲松)12月31日，世界第一条商业化运营的高速磁浮交通系统━━上 海磁浮示范运营线建成通车。那么，什么是磁浮列车？

　　高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮 技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

　　德国的常导系统，先后经过8代改进。1987年建成了埃姆斯兰试验线31.5公里，最高运行速度达每小时450 公里，运行里程累计已超过60万公里。1991年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行 线路”。

　　高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力 来实现的。悬浮电磁铁以电磁力将车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约10毫米间距。导向电磁铁保证列 车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机的原理可以从旋转电机引伸出来，即将旋转电机 定子和转子剖开再展直，安装在线路两侧的下面。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场。在这个运动磁场的作用下， 推动磁浮列车前进。

　　高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时450至500公里的速度优势之外，还有四个 优点。第一，磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一。第二，启动快、爬坡能力强，选线比较灵活。第三，安全、 舒适、维护少。第四，采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。(完)