湿地大面积被侵占，使闽江生态遭受重创，而非法采砂又使闽江雪上加霜。有关专家告诉记者，过度采砂不仅会改变水流量和方向，还会造成河床变低，从而使入海口的海水进一步倒灌。以前涨潮时海水一般只能上溯到南台岛，现在涨潮后海水已经可以上移到闽侯。海水上溯使原来的淡水生态发生变化，进而影响到沿江湿地生态，一些淡水生物在海水侵蚀下大量死亡。如果任由这种情况继续发展，沿江生态将遭到更大破坏。

　　记者调查：

　　一天挖走万吨砂

　　据粗略估算，每天仅从闽江下游挖走的砂石就有万余吨，而这还只是保守的数字。有段时间仅在闽江下游闽侯辖区范围内，一天就有10多艘挖砂船在工作，在闽侯县后官附近的闽江河段被挖深10多米掏光了砂。一位水利部门的负责人在接受记者采访时忧心忡忡地说：“长此以往，不要多久闽江就没砂可挖了！”

　　河道中的砂石是河床的重要组成部分，河床必须要有砂做铺垫才能保持平整坚固。砂被挖走后只剩下土层，很容易被水流冲刷，时间一长，就在河底形成几道深沟，直接造成江边的堤坝下陷。很多原先为了束水而筑的航道石坝和岸坝就因过度被采挖而崩塌。

　　而且挖砂机采砂时要直接插入江中20多米深，挖走砂后就会在原地留下一个大坑，经过水的冲刷，坑就越来越大，江面形成漩涡，慢慢地也影响到江边的堤坝。

　　闽江下游河道由于来砂量减少，加上过量采砂等原因，导致水流流速加快、河床刷深，这样造成的直接后果就是驳岸基础被掏空、岸滩坍塌。同时，非法采砂造成下游河床下切，对电网、电站运行及水口船闸通航及闽江黄金航道通航也造成严重影响。长此以往，水口船闸几年后非汛期将无法通航。

　　福州市水政监察支队有关负责人向记者透露，非法采砂已经成为破坏闽江河道的主要原因。近几年闽江下游因非法采砂使河床刷深，险情频频出现，造成的损失和修复工程花费的资金已经不下1亿多元。

　　专家说法：

　　闽江将无处分洪

　　对闽江航道研究了几十年的福建省交通协会的林光衡告诉记者，从上世纪90年代开始，闽江水流已发生变化，不仅影响航道，还极大地影响泄洪。

　　据介绍，闽江在南台岛西端淮安分成南北港，北港（台江）入口处洪山峡谷最窄处只有300米左右，而南港即乌龙江入口处厚美河谷宽达2000米以上。淮安天然的分水点原来能将汛期过六成水量分由南港泄洪，减轻北港所经过的台江（即福州城区）洪灾压力。枯水期，淮安分水点能将七至八成的江水导入北港，满足台江（乃至福州城区）城市用水和主航道的畅通。淮安分水点曾被有些专家誉为天然都江堰。

　　但是，从上世纪90年代开始，由于人为因素如北港的过量采砂等原因，造成南北港河道水流发生变化。当闽江干流量小于600立方米／每秒时，南港断流，江水全汇入北港；汛期则六成以上的洪水冲入北港。这种现象逐年加强，从1994年开始，北港每年流量增加180亿立方米。

　　北港流量大幅增加，导致北港河床明显下切，解放大桥（万寿桥）倒塌。新解放大桥建成后，桥下台江新码头前沿水深由3米增加到20米。河床每年以米为单位下切，而后危及河岸，这段岸线离水面20米左右的陆域建筑物均有受水力侵蚀而动摇的可能。现苍霞一段防洪石堤出现向江边倾斜，汛期解放大桥临近的江滨路北侧出现管涌，路面出现裂缝等。

　　南港流量越来越小，甚至断流，使泥沙日益淤积。如今，南北两港都在筑堤吹沙造地，昔日分洪的河滩上民宅和其他建筑物正在拔地而起，河道日益变窄。这样，一旦特大洪水来临，北港的水流将越来越急，南港分洪能力日益丧失，无处分洪的局面已经形成，灾害难以避免。

　　水政监察：

　　执法难度还很大

　　福州市水政监察支队有关负责人向记者表示，目前闽江下游福州城区段的非法采砂已得到有效遏制，现在的采砂船主要集中在南台岛以上的闽江河道，其中不少是非法采砂。他告诉记者，非法采砂之所以屡禁不止，主要是河道管理和陆路不同，闽江下游100多公里，以目前的人力物力去管理还远远不够，尽管有水利、航道、地矿部门等的多方管理，仍难以完全奏效。他同时表示，过去对闽江砂石的过度采挖，对闽江的危害不会因为停止挖采就能马上消失，其造成的负面影响将持续很长时间。

　　闽江两岸历年险情

　　1992年以来，闽江北港不断发生各类险情：

　　1993年汛期，江滨路刚刚修建成，就因路基被掏空而造成路面断裂。

　　1994年7月，有100多年历史的解放大桥在风平浪静中突然崩塌，事故发生后经组织调查，才发现桥墩位被掏空，接着在苍霞洲美打道和对面的龙潭角被掏空，发生严重滑坡。

　　1997年4月，渔轮厂防洪堤发生崩裂，堤内冒水。

　　本报记者 胡兰芝赵庆平