飞机出事，飞行员跳伞后能否及时营救，是航空救生的关键。营救及时，是遇险者得以生存的重要因素。而如果营救失败，将会给后来的飞行员造成极大的心理伤害，失去安全保障的阴影可能给飞行带来巨大的灾难。

　　统计资料显示，受伤飞行员24小时以后存活率减少80%，未受伤飞行员3天后存活率也明显下降。据美国空军统计，20世纪60年代中期，美空军5小时内可获救人数占50%，到20世纪70年代中期，1小时内可获救人数达到50%，而4小时内获救人数已达97%。

　　本报讯 (唐书平 李要军) 我军航空救生搜索营救车横空出世，遇险飞行员有了生命之舟。

　　由空军某研究所研制的这种搜索营救车拥有良好的越野性、先进的电子装备、24小时随时出动。它既可以与营救直升机一起配合使用，进行更小范围的定位搜索，还能在直升机无法出动的天气条件下独立行动。它还可作为搜救工作中空———地、地———地移动中心，协调指挥地面和空中搜索力量的协同援救。

　　航空救生搜索营救车与军用越野车外形相似，乘员4人(指挥员、驾驶员、两名救护员)，最大速度100公里／小时，能在丘陵、山地、沿海等各种繁杂地区、范围使用。指挥员负责通讯联络和搜索电子设备；驾驶员负责导航；救生员负责下车抢救和对伤员进行救护。

　　该车车顶安装有大功率探照灯和爆闪式发光警示灯，车内有最先进的G PS导航定位系统和世界上堪称一流的各类电台、通信设备。车内设有紧急医疗救护设施和一套减振救生系统，用于救护不便移动或脊柱受伤的遇险飞行员。车内配置的近百种急救药品和紧急手术器械，可在营救现场和返回途中对已受伤的飞行员进行快速包扎、止血、固定和心跳、呼吸等紧急救护。

　　对遇险飞行员实施快速营救，是各国救生专家都非常关注的课题。只要战机上天，飞行员就面临着一种选择，那就是一旦战机出现不测，就要被迫跳伞。如何在最短的时间内搜索到跳伞飞行员的降落位置，并迅速有效地开展营救工作，是航空救生的关键。

　　一般情况下，营救跳伞飞行员，主要由固定翼搜索引导飞机和营救直升机完成。具体分工是：固定翼搜索引导飞机完成大面积、大范围内搜索，确定出待救飞行员的大概位置，然后由营救直升机具体确定待救飞行员的精确位置，负责实施营救。

　　由于营救直升机出动准备所需时间长，受天气影响大，对急待营救的飞行员来说，十分不利。我国北方，一般人在10摄氏度的海水中，最多存活30分钟。飞行员跳伞后很可能出现受伤或昏厥，营救他们，千钧一发。

　　而搜索营救车的研制成功弥补了直升机营救的不足。据专家推算，我国城镇密集，搜救任务的半径一般都在车辆可到达范围之内。按一辆搜索营救车搜索救援半径200千米、有效搜救区域12.5万平方千米计算，配备约100辆的24小时待命、准备时间只需几秒钟的这种营救车，就能覆盖全国陆地面积，对在全国任何地区跳伞逃生的飞行员，都可以实施快速营救。

　　该车的问世，对完善我国航空救生体系、提高我军航空救生水平意义重大。据了解，此车对失事民航飞机的定位、寻找、锁定“黑匣子”，也将起到一定的作用。(摄影王宇)