对于出租车的更新换代问题，记者近期分别致电几大汽车商，发现面对广州出租车市场的机遇：“现任老大哥”捷达和潜在竞争对手桑塔纳正在暗中较劲，而广州本田、帕萨特、奥迪仍然按兵不动，波澜不惊。

　　广州市目前约有1.6万台出租车，除了2000多辆夏利车外，基本都是捷达车的天下，占了广州出租车市场的八成。按正常情况，每年广州出租车更新上千辆，高峰期可以达到几千辆，这本身就是不小的市场。如果广州市在近期进行出租车更新换代工作，广州市出租车市场的“大蛋糕”将会逐渐重新分配，这无疑对“老大哥”捷达轿车带来不小影响。

　　近日记者致电捷达公司华南商务代表处负责人，这位负责人称目前还没有收到广州市出租车车型将会有所调整的正式消息，但是他们一直在改进针对出租车市场的捷达轿车，而且今年是技术改进力度最大的一年。在年初，捷达对原来的出租车又进行了八项改进，在不少城市已经可以见到这款车的身影了，一些公司选购了之后反响不错。今年公司还推出了第一款使用柴油发动机的出租车，很省油，车价也不高，而在这款车推出之前，实验的城市就是广州，每天能节省五六十元，效果明显，虽然这款车在国内的推广还有一定难度，但是他们认为这将是出租车未来的发展趋势，目前在一些发达国家和港澳地区，柴油出租车已经占了很大比例。

　　在记者采访的另几家盛传被列入备选名单的汽车商中，上海大众的动作最大。

　　上海大众公司华南销售服务中心表达了对进入广州市场的渴望。有关负责人说：上海大众第四代出租专用车肯定愿意进入广州出租车市场，关键是政府的准入问题。目前各大城市都在试图调整出租车车型，提升城市形象，从广东各个城市规划来看，广州、深圳的出租车会越来越上档次，而其他中等城市也迟早会改善形象。

　　上海大众这次显然是有备而来，新推出的第四代车型是一款专用出租车，今年7月才刚刚驶下流水线，外型漂亮，呈流线型，后座空间比传统出租车要大，乘客乘坐起来比较舒服。该款车在生产时就考虑到顶灯、计价器等线路系统需求，预留了线路，克服了传统车改造成出租车后线路短路的问题；采用液压发动机，减低汽车噪音，坐在车中噪音很轻；由于出租车基本在市内行驶，经常会遇到堵车、红绿灯等障碍，无法快速行驶，所以出租车的一、二档使用频率很高，这款出租专用车考虑到了市内驾驶的要求并做了改进，使一、二档的变速器转切轻松、安全。而且车内按高档轿车的配置，设有安全气囊。而且为了进入广东市场，适应广东炎热天气持续时间长的特点，专门改进了空调。上海大众希望能以此重新拉升桑塔纳在广东市场的销售份额。事实上，该型出租专用车已经逐渐打进了深圳出租车市场，有时一天能开出60多台车的销售票据，估计以后也会在广州出租车市场上有所作为。

　　与捷达公司和上海大众咄咄逼人的气势不同，被称列入备选名单的广州雅阁、帕萨特、奥迪并没有特别表示，目前似乎仍然按兵不动，波澜不惊。

　　广州本田有关负责人接受记者采访时说：有关部门已经到广州本田来考察过，公司也很关注这部分市场，但是目前公司的产品还不太适合，离出租车的要求有距离。当然公司会继续关注市场，根据市场需求，制定相应对策，如果市场前景好，公司会针对出租车市场对产品作一些改进。

　　他称，出租车有自己的特点，和家庭轿车以及公务用车不同，要看汽车的配置是否适合，全国出租车市场很大，广州本田会根据市场需求来调整产品。

　　目前，在上海和杭州，作为出租车的帕萨特已经跑上街头，但是总体数量并不多，只占当地出租车很小比例。

　　上汽大众华南销售服务中心有关负责人称，从目前来看，在中国的城市中普遍选择帕萨特作出租车还不太合适，从起步价、使用成本来看并不是最经济的，当然如果政府有意用一部分中高档轿车，他们也会争取。在法国、德国有用奔驰作出租车的，但是在中国来看，还不太合适，即便在上海，现在也不多，只是少量。华南销售中心负责人接受记者采访时透露：他们曾经将此事知会了上海大众方面。但德国大众公司对帕萨特作出租车并没有表示出太多的兴趣，认为广州市目前尚没有到用帕萨特作出租车的阶段。

　　而被传的奥迪A100，记者多次致电长春，公司市场部负责人丁经理称尚没有听说广州出租车要改善形象引进新车型的信息，也没有获悉公司有相应计划。但是在多次致电采访中，公司有关人员透露，此前有媒体报道可能被考虑的奥迪A100已经停止生产，即便谈到入选，也不可能为该款车。

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　　广州改换车型小史

　　广州的士换车型经历了好几个阶段。1956年初，周恩来总理参加万隆会议途经广州时，建议广州成立一个负责对外交通接待服务的专业出租汽车公司，1956年9月，广州市汽车公司成立，经营出租业务，当时广州仅有少量轿车(时称“甲壳车”)，承担每年两届的广交会及对内、对外接送宾客的工作，被誉为广州市的国宾车队。

　　1972年，第一次大批改换车型，当时300多辆出租车主要以丰田车为主，还有一些华沙和伏特加车。

　　1979年，第二次改换车型，以进口车为主，车牌较杂，以丰田、本田、日产、五十铃、铃木等车为主。

　　80年代中后期，由于限制进口车，开始大规模选用夏利，还有少量桑塔纳普通型。当时就有业内人士认为夏利不是很好的出租车型，但买桑塔纳需要较多外汇，没有多少选择余地。

　　1996年10月28日，广州实行《广州市营运技术基本条件》，夏利由于达不到规定技术条件而逐渐淡出广州出租车市场。此时，捷达车从19万元降至15万多元(均指车价加车辆购置税)，符合条件，成为出租公司首选。

　　后来，捷达车价不断下调，市场占有率越来越高。目前，广州市出租车里，捷达车已达1万多辆，夏利车已不到2000辆，桑塔纳和富康等各有几百辆。

　　今年上半年，第一批捷达车将到报废期，广州出租车再一次到了改换车型时期。

　　-记者手记

　　出租车换型牵一发而动全身

　　出租车是广州一道流动的风景。随着广州“小变”、“中变”目标的实现和“大变”工程的进一步展开，让这“流动的风景”更亮丽成了市交委等政府有关部门考虑的问题。这客观上体现了广州的进步。

　　政府应不会强推某车型

　　据调查，具备价廉、环保、安全、舒适等条件的出租车，能够为大多数人认可，有望成为广州街头未来的“主宰”。各出租公司和广州市出租汽车协会的有关人士都相信，政府不会“越俎代庖”，不会强行推行哪种车型。市交委有关负责人强调，政府会充分考虑各方面的意见。

　　也有出租公司的资深人士认为，出租车换型，牵一发而动全身。虽然一辆车的价值并不太大，但全市的出租车加起来，即便以每辆车13万元计(含各种税费)，将超过20亿元。这些人认为，政府应该有前瞻性的眼光，档次适当高一点并不可怕，政府可以，有时也应该有倾向性政策，对中高档车加以扶持。

　　广州市出租汽车协会和大多数出租公司认为，政府还会像1996年那样，出台一个标准，凡是符合那个标准的车辆，都可能成为出租车，而选择权则在出租公司甚至是司机本人。从政策和经验来分析，绝大多数人都认为，广州在未来几年，会形成以某种车型为主导，其他车型并存的局面。也就是说，没有哪一家汽车生产商会“独吞”下这20多亿的市场份额。

　　业内首先会考虑收益问题

　　市场问题要按市场经济规律来办。某出租集团公司负责人说，再高档、价再高的车我们都敢买，可作为经营者，我们要考虑收益。他说，出租车不可能完全取代公交车成为市民的代步工具，也不再是少数高收入阶层的流动包厢，它的市场定位很独特。他说，政府应当做一个详细的市场调查，搞清楚出租车目标顾客群体的现状以及发展的走向，这样确定出来的出租车型会为大多数出租公司和司机所接受。而且，价格是一个双刃剑，价太高，老百姓坐不起；价太低，别说赚钱，回本都难。

　　市场呼唤出租车专用车型

　　目前，全国出租汽车的拥有量已近80万辆，但在全国范围内还没有专为出租汽车行业度身定制的车型。设计上的先天不足，注定了人们要生出不少遗憾，诸如因安装了防劫板而导致的座位不适和付费不便，行李箱太狭窄等。在国外，出租汽车专用车型的设备装置与同品牌的私家车、公务车有较大的不同，它更多的是从经久耐用、方便乘坐以及安全和通讯等方面加以考虑设计而成的。业内资深专家呼吁生产厂商，尽快研制出租车专用车型，车内空间要宽敞、舒适；宽大的行李箱；残疾人无障碍乘坐，考虑到特殊人群(肥胖者、孕妇)的设计需求；计价器、防盗系统等的装置等等。专家认为，这在技术上并不难，如果厂家能早早看到这个商机，这次换车型，政府、出租车公司和司机就不会像现在这样“头痛”。(徐清然景小华李向新)