新桂网－南国早报1月8日柳州讯（记者唐正芳 见习记者孙妮）从1月1日起，本报就“火车进市区不鸣笛”问题发起讨论，5天来，众多南宁市民参与了讨论，本报以突出版面发表了近万字的报道。1月7日，柳州铁路局主管运输的黄世全副局长通过本报向市民承诺：5年内，火车笛声将彻底从南宁及桂林市民的回忆中抹去。

　　记者从柳州铁路局等主管部门了解到，铁路为降低噪声污染（不仅仅是鸣笛方面），已经实行了很多切实的措施：1997年末，柳州铁路局投入大量资金，让管辖内的所有蒸汽机车“下岗”，市民们说的“汽笛”早已不复存在，取而代之的“风笛”分贝有所降低；其次，旅客沿途看到的青草绿树，市区内一些区段的隔离墙，也是吸纳噪音的好手。此外，铁轨区间实行长轨化，使过去每12.5米一段铁轨，改为如今两站之间，如柳州至黎塘上百公里路段只有一段铁轨，几乎使火车经过的“咣当、咣当”声从市民的生活中消失了。

　　前日下午，记者采访了南宁铁路机务段的有关负责人。

　　据介绍，根据《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，列车、火车头接近鸣笛标、曲线等12种情况时，鸣一长声，表示提醒行人注意。同时规定，司机必须按照规定拉笛，以免造成人员伤亡及经济损失。这位负责人认为，南宁铁路机务段的司机们都是按照规定进行提示的。至于有时拉得紧急，是因为有人在铁道上逗留。

　　据了解，湘桂铁路经过南宁市，与市内的很多公路相交，但立交道口较少，只有五一路、新阳路、中华路、唐山路、北大路5个，一些厂矿的专用设线平交道口更多。而这些地方往往又是居民密集区，行人多，车辆也多，特别是北湖路南宁市化工研究所铁道边，行人、车辆抢道十分严重，有时火车经过时一定鸣叫好几声，人车才慢慢散去，现在有人看守稍好一些。2001年7月7日，这里曾发生一起交通事故，火车与一辆公交车相撞，造成两人受伤。

　　有时为了救人，司机只好紧急刹车，这时人无大碍，铁路部门却损失惨重。2002年11月5日凌晨，在南宁市北湖路段，4个小青年喝醉酒了，横坐在铁轨上，司机老远发现，鸣笛多次，这些家伙充耳不闻，司机只好紧急制动停车，造成两辆客车脱轨，近百米的线路被损坏，经济损失10多万，4个年轻人也被派出所扣留了。

　　虽然根据国家有关规定，任何人员在铁道内非法逗留而发生伤亡事故，铁道部门不负任何责任，但为了避免人员伤亡，司机只好多次鸣笛以示提醒，这实为迫不得已。

　　这位负责人认为，提高市民的安全意识是禁鸣的前提，不要在铁道里随意逗留，更不要横跨铁路。同时希望政府在市政建设方面多多考虑这一点，铁路与公路相交处一定要立交，尽量避免平交；按照有关规定，50米之内属于铁道用地，房地产开发商以及其他任何人避免在此建房。

　　目前，在禁鸣的条件还不成熟悉之时，铁路沿线的居民，可以建造一些隔音设施，如安装双层玻璃、在铁路两边植树等，以减少噪声污染。

　　因为即使不拉笛，车轮在轨道上的磨擦声也是够大的。而铁路方面在没有禁鸣之前，可以采取“分时段鸣笛”的办法，尽量减少对市民的干扰。

　　作者：唐正芳 孙妮