| 遂渝铁路“缩短”成渝线 | ||
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| http://www.sina.com.cn 2003年01月08日15:15 重庆商报 | ||
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遂渝铁路本月中旬即将动工，遂渝线为国家一级干线，全长128公里，总投资预算为4952亿元，其中重庆段全长11857公里，投资预算4117亿元。铁路设计速度为每小时140公里，施工总工期为3年。遂渝铁路建成后，成都至重庆的铁路距离将从504公里缩短为330公里，乘火车从重庆至成都，将从现在的11小时缩短为3.5小时至4小时。遂渝铁路的建成将从多方面带来极大的冲击。 随着遂渝铁路的修建、襄渝铁路的改造完成，一个四通八达、快速便捷的巴渝铁路网将形成，重庆将成为中国西部铁路的重要枢纽。 据介绍，至2005年渝怀铁路和遂渝铁路通车后，重庆将形成北有襄渝铁路及达万沿江铁路，东有渝怀铁路、川黔铁路，西有遂渝铁路快速通道及成渝铁路的大格局。一个路网发达、高速运转的巴渝铁路网将展现在人们面前。 遂渝线提速成渝经济带 昨日，遂渝铁路指挥部传来消息：项目将于本月中旬正式启动，开工仪式已定在合川。3年后建成通车的遂渝铁路，无疑将给成渝铁路、成渝高速公路以及成渝“空中快巴”客货运市场形成重压。业内人士称，成渝线面临第三次洗牌风暴。 成渝高速引发第一次洗牌 在成渝高速公路通车之前，成渝两地交通主要依赖成渝铁路。不过，1952年7月1日建成的成渝铁路，已年逾5旬。1998年全线路运能力达到2876万吨，是新中国初期设计能力的14倍多，长期处于超负荷运行中。1995年成渝高速公路通车后，成渝铁路就受到了巨大的冲击——成渝客运开始了第一次洗牌。 为争夺客源，成都铁路局从1996年10月开始将成渝铁路票价下浮20％，硬座票价大大低于汽车票价。同时将重庆至成都的特快列车改为“夕发朝至”列车，以“夜间行车”反击成渝高速公路的“4小时快捷”。 空中快巴点燃第二次洗牌 成渝高速公路、成渝铁路在开初的交战后，取得了暂时的平衡。不过，2002年9月底，停飞3年多的成都到重庆直达航线再度开通。成渝高速公路经过7年的运行，路况已不太好，7年前投入运营的豪华大巴也逐渐陈旧，这使得航空有机可乘。成渝航线曾以“黄金线”著称，在1991年至1995年非常火爆，1995年客流高峰期年旅客流量超过20万人次，航班量达1269班，自成渝高速公路通车后，受多种因素影响，成渝航空线走向衰落，1999年完全停飞。 该航线现在每天往返6次，空中飞行时间仅需45分钟，单程票价240元——成渝客运第二次洗牌开始。 据悉，“空中穿梭快巴”单程240元的票价包含机场建设费和机场到市区的地面交通费用，2时左右的全部行程（包括从市区到机场的乘车时间），与成渝铁路11小时、成渝高速公路4小时左右的旅行时间相比，成渝航空线的竞争优势明显。 遂渝铁路带来第三次洗牌 在即将到来的成渝客运第三次洗牌中，铁路已预先作好应对。据介绍，成渝铁路将淡出客运江湖，今后向货运主通道发展。遂渝铁路则主要承担客运任务，预计至少年发送旅客350万人次。 成渝高速公路曾凭借4小时的快捷在第一次“洗牌”中占据上风，但与遂渝铁路相比，优势却并不明显。据了解，在遂渝铁路开工的同时，达成铁路的遂宁至成都段改造工程也将动工，届时，重庆到遂宁将不到2个小时。“空中穿梭快巴”引以自豪的快速优势也不再那么明显。尽管目前还无法预测遂渝铁路的票价，但据估计将大大低于目前成渝高速公路100余元的大巴车票价。 业内人士预计，遂渝铁路建成后，成渝客运将呈现价格、服务以及运力等综合竞争局面。 遂渝线助推潼合大发展 遂渝铁路主要经过我市潼南、合川、北碚3地，其中潼南、合川段全长约79公里，占该铁路重庆段的67％，对两地社会经济将带来重大影响： 潼南：三件宝快捷出境 遂渝铁路将经过上和、玉溪、群力、桂林、梓潼5镇，在潼南境内约29公里。 在潼南这个拥有百万人口的农业县里，90％左右是农业人口，而潼南地处巴蜀腹地，是重庆通往四川的遂宁、成都、绵阳及川北的必经之地，具有成渝经济发展新高地联结支撑点和通道窗口的区位优势。遂渝铁路等交通干线的修建将使这个农业县走出去的梦想逐渐成为现实。 潼南人准备用两个站台迎接这个新年的惊喜，一个叫玉溪口站（群力境内），另一个名为潼南站（梓潼镇郭家冲，即高何村）。潼南是全国“粮食、瘦肉型猪、黄桃”生产基地，随着火车轰鸣声的临近，不少潼南人开始有了和刘大爷一样的憧憬，潼南三件宝能迅速运往全国。 合川：大商圈加速构筑 遂渝铁路重庆境内104公里，合川段占了近50公里；总投资约49亿元，合川段就有20亿元。遂渝铁路为合川带来了大单。 规划车站600人的规模，扩大到1000人；设计两套规划方案，并把火车站片区的开发建设纳入渝西地区最大的工业园——合川工业园区同步建设；把遂渝铁路合川站建设成具有江城特色的标志性建筑。所有的规划方案由合川市四大班子领导和市级有关部门负责人集体讨论决定。遂渝铁路的重要性可见一斑。 渝合高速路通车了，重庆到合川最快只需半小时，遂渝铁路、渝南高速公路也开工在即，届时合川到南充只需30分钟，到遂宁只需25分钟。 不久前在合川调研的国家计委和铁道部专家为合川带来了好消息。专家们一致认为，遂渝铁路将彻底改变交通对合川的制约，增强重庆对川东和西北地区的辐射作用，3年内近20亿元的投入将对合川经济发展、就业和劳务输出形成巨大的拉动作用，且合川4个工业园区有3个在铁路沿线及车站附近，对工业振兴极其有利。另外，合川南津街新城和南屏工业园区也会因铁路的修建而迅速发展。 由于有遂渝铁路带来的前景，合川已经提出“合广南遂”经济圈的设想，即建立合川、广安，南充和遂宁跨省市区域经济圈。 遂渝铁路线 出台有曲折 遂渝铁路的构想，最初始于1996年。对于这个构想出台的背景，遂渝铁路指挥部负责人潘勇感受很深：成渝铁路由于当年修建起点低，早已处于超负荷运行状态。去年内（江）昆（明）线通车后，成渝铁路又增加了客车4对、货运400万吨。遂渝铁路的修建，势在必行。 不过，遂渝铁路项目也并非一帆风顺。重庆市支铁办的档案详细记载了个中曲折：尽管早在1998年，铁道部就安排了遂渝线的初步设计审查，并提出四川、重庆和铁道部合资修建遂渝铁路的方案。不过，各方没有达成共识，遂渝铁路未能开工建设。 2002年，转机终于出现。铁道部最后确定了遂渝铁路由遂宁经潼南、合川、北碚方案，要求遂渝铁路按照电气化铁路标准进行建设。其间，仅市支铁办就先后5次参加遂渝线的踏勘工作。 去年10月19日，铁道部与重庆市签署了合作建设遂渝铁路有关问题的会议纪要，并初步商定年底开工建设。备受关注的遂渝铁路，终于拿到了“准生证”。 成渝经济带 再添大通道 昨日，谈起遂渝铁路，重庆工商大学校长兼区域经济研究院院长王崇举顿时来了兴致。七八年前，他就受政府委托对成渝高速公路的经济、社会效益进行了专题研究。当时，他对沿线区市县超速发展、成渝客运变化等的几个预测，如今都一一被证实。 “遂渝铁路带来的远远不止交通上的便利。”王崇举说。时空距离缩短后，成渝两地的心理距离将随之减小。这首先将刺激商贸流通的发展；成渝两地人才流动将更频繁；成渝两地文化联系将更紧密，并促进重庆文化品位的提升。 “进一步来说，遂渝铁路对整个成渝经济带的拉动作用不可估量。以前，我们一直在讨论‘成渝经济带’。成、渝两地人口密度大、产业结构较好、商业较发达，是西部地区最成片的经济走廊。西部大开发也需要有这样一个经济带来起拉动作用。遂渝铁路通车后，必然会促进成渝经济带的资源整合、人气提升、投资环境改善。” “与成渝高速公路主要拉动沿线区市县经济发展不同，遂渝铁路将促进重庆、遂宁、成都这3个主要节点间的交流、优势互补。三峡蓄水后，重庆作为川东航运枢纽的作用将越来越突出；遂渝铁路的通车，无疑也缩短了成渝经济带出海东通道。”
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