本报讯 2003年1月9日，中国三峡总公司总经理陆佑楣在总公司总部大楼亲切会见青藏铁路公司总经理、党委书记，青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房一行，双方就工程质量管理、安全管理、投资管理、队伍建设以及环境保护等方面问题进行了广泛交流，座谈会在亲切友好的氛围中进行。

　　陆佑楣向来自青藏高原的建设者们介绍了中国三峡总公司以及三峡工程的有关情况。他说，三峡工程的建设完全按照市场经济规律来运作。三峡建委会是三峡工程的最高决策机构。枢纽工程建设由中国三峡总公司承担。水库移民具体操作由移民局承担，移民资金由总公司承担，搬迁任务由当地政府来完成。三峡工程严格实行招投标制，坚持按“公开、公平、公正”的原则组织招标投标，认真执行“定性分析、定量评分、专家评标、领导集体决标”的评标、决标制度，以合理的价格选择优秀的施工队伍来承担施工任务。

　　陆佑楣说，到目前为止，我们共执行了5000多个合同，没有出现大的偏差。三峡工程已经完成了三分之二的工程量，工期满足总进度要求。在质量管理上，三峡工程的质量标准高于国家乃至国际标准，建立和完善了“4＋1”的质量管理体系；在工程投资控制上，三峡工程采取了“静态控制、动态管理”的办法，到2002年底，累计完成投资896亿元，其中枢纽工程静态投资329亿元，移民迁建静态投资284亿元，价差165亿元，利息118亿元。

　　谈到今年的建设目标，陆佑楣说，2003年是三峡工程实现水库初期蓄水、双线五级船闸通航、首批机组发电三大目标的关键一年。发电机组一部分继续安装，一边要投产发电。混凝土施工高峰已经过去。我们在1999年、2000年、2001年连续3年创造了混凝土浇筑世界纪录，3年共完成浇筑混凝土1400万立方米。

　　卢春房感谢陆佑楣总经理的热情接待。他说：“我们参观了三峡工地，听取了陆总的讲话，三峡工程无论在质量管理、项目管理还是投资控制方面都做出了榜样。中国三峡总公司有这么好的工程管理办法和经验，有这么多的工程管理专家，我们一定好好学习。”卢总经理向陆总经理及三峡总公司的同志，介绍了青藏铁路的基本情况、工程特点和施工难点。陆总经理由衷地表示，青藏铁路建设者在“世界屋脊”上建设高原铁路，克服了难以想象的困难，这种艰苦奋斗的精神值得三峡建设者好好学习。

　　中国三峡总公司办公室、工程建设部、计划合同部、人力资源部、新闻中心等部门负责同志就相关问题与青藏铁路公司的同志们进行了座谈。

　　卢春房一行于8日下午在中国三峡总公司办公室主任于文星、工程建设部副主任丁琦华的陪同下参观了三峡工地。9日下午还参观了葛洲坝电厂、中华鲟研究所等。

　　青藏铁路背景资料

　　青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1984年建成运营。新开工修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄，羊八井，进入拉萨市，全长1142公里(新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里)。工程总投资262.1亿元，建设工期为6年。设计年输送能力为客车8对，货流密度500万吨。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。

　　施工组织设计方案为由北向南、逐步推进，分段建设，分段铺轨。2001年，展开格尔木至望昆段施工，建设冻土工程试验段。2002年—2003年重点展开唐古拉山以北冻土工程施工，今年铺轨至望昆，明年铺轨过通天河；2003—2005年展开唐古拉山以南工程施工，铺轨到安多；2006年年底全线铺通；2007年7月1日前配套建成。(记者彭业华)