-私车增多不碍道路通畅

　　70岁的王新然老人坐在儿子新买的汽车里一个劲儿地“检讨”自己的“老脑筋”：没想到汽车多了，道路却没有更加拥挤。

　　据了解，在去年初北京市召开的上一届人代会上，代表提交的议案中，涉及交通问题的议案最多，占总数的近十分之一。在政协会议上，交通问题同样也是委员们关注的焦点。

　　如今，北京的汽车越来越多，道路也越来越通畅，这有目共睹的事实不仅归功于代表、委员们关注民生的议案、建议或提案，也归功于北京科学的城市规划、现代化城市交通网的建设以及为此进行的巨大投入，使北京构建起包括老城路网加密、高速公路联网、轨道交通提速的三级交通网络。

　　-城市建设是畅通基础

　　道路建设是构建城市交通网络建设的重要保证。在老城路网加密方面，近几年来，北京每年都投资30亿元用于老城区的快速路、干道和路网建设。去年完成了二环路、远大路、万泉河路、宣内大街、紫竹桥改造、健翔桥改造等工程，今年还将建设的项目包括：三环路改造、西直门枢纽、东直门枢纽的道路工程、朝阳路、通惠河北路、广渠路、蒲黄榆路、南中轴路、西客站南路、车公庄西延。

　　在高速路建设方面，规划中2010年实现的600公里总里程的高速公路建设将提前5年完成。北京近三年来高速公路的建设里程相当于过去14年的总和，仅去年，东、西、北五环路就完成了50余公里的连接，六环路也实现了过半里程的通车，最后一条放射性高速路京承高速路一期也如期通车。

　　而轨道交通建设则是最体现城市现代化水平的亮点。根据北京市轨道交通线网规划方案，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。届时，市民在五环路以内使用轨道交通能在20分钟内到达目的地，二环路以内从任何地点出发，步行5分钟内就能找到一个地铁车站。

　　-公交布局是畅通关键

　　如果说城市道路建设是搭建畅捷交通网络的硬件基础，那么公交布局则是由硬件完善到软件突破的关键。交通专家指出，私家车并不该作为日常上下班的代步工具，而应当在节假日休闲时使用。而这种用车观念的转变需要有快捷的城市公共交通做基础。

　　每一个北京人都切身感受到，北京公共交通工具单一、陈旧、面貌呆板、乘坐拥挤和运行缓慢的情形得到了极大改善，这有利于未来北京人普遍形成“开着汽车赶城铁，停好汽车上公交”的新理念，极大缓解北京道路压力，解决“汽车”与“交通”这对城市矛盾。

　　据了解，北京公共交通将建成三级网络系统：依托于高速公路、城市快速路的地面公交快速网，依托于城市主干道的公交主干网和依托于居民小区、城市边缘道路的公交支线网。

　　今明两年，北京仍将继续建设公交快速网，给人们的出行带来最大便利。晨报记者王小星