中新网1月15日电私人飞机自由上天，似乎有了一点眉目。《通用航空飞行管制条例》日前发布，并将于今年5月 31日正式实施。但上海几家飞机、飞艇制造企业昨日在接受采访时表示，《条例》颁布仅仅是政策上开了一个口子，私人航 空器市场要真正火起来，还尚待时日。

　　据解放日报报道，《条例》不仅对私人航空器上天作出了规定，而且相应简化了空域使用手续和审批过程。《条例》 颁布之前，对私人飞机的上天，中国国内没有统一规定。这次《条例》将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴， 给了它们正当“名分”，并将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达 1年；规定中的申请时间要求，也由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。

　　据报道，政策放开自然是好事，可这并不意味着私人飞机市场能马上激活。即将开张的中国国内首家直升飞机制造公 司———上海西科斯基公司负责人认为，中国空域的放开是局部的、渐进式的。《条例》虽然改变了“一事一报”制度，但如 果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然时常变动，比如说从上海到无锡， 就属于不同的空域。“应该说《条例》对在特定空域作业的民用航空器，如用于喷洒农药的飞机，方便了很多，但对于真正意 义上的私人飞机，刺激还不大”。

　　上海达天飞艇制造公司负责人说，中国国内通用航空活动还不多，真正私人航空器就更少。私人飞机、飞艇等市场要 火起来，还需要大量的配套设施和服务。停机场地、驾驶员、维修服务人员等等，这些市场的培育需要长期的过程。

　　专家认为，就目前中国国内各方面条件而言，《条例》所体现的局部放开是完全合理的。在美国，私人小飞机有20 多万架，这与其发达的国民经济、完备的配套设施是相一致的，中国距此还有相当大的距离，中国私人飞机的黄金时代，还有 很长的路。