四川新闻网01月15日讯 2002年最后一天，世界上第一条磁悬浮列车商业运营示范线在上海正式亮相：33公里，8分钟，最高时速430公里。国务院总理朱鎔基和德国总理施罗德亲自登车试乘，引来全球关注。这是磁悬浮列车首次从科研试验跨入商业运营。

　　参与这项伟大工程的，有四川的知名企业———中铁路桥集团养马河股份有限公司。

　　回想十多天前那载入史册的一幕，中铁路桥集团有限公司总工程师田宝华难掩激动。作为上海磁悬浮线路技术的“第一人”，田宝华将于近日再度赴沪，目的很明确：优化现有技术，使磁悬浮“更经济”。他强调，只有这样，磁悬浮列车才能走进更多老百姓的生活。

　　耳闻磁悬浮列车已经有些日子了。它速度快，时速400公里只是“小菜一碟”；它能耗低，在500公里／小时速度下能耗仅为飞机的1／3，汽车的70%；它舒适，震动小；它环保，无有害气体排放，污染很小；它灵活，其轨道所需地面少，选择路线方便。但是，它不便宜，以上海线为例，总投资约89亿元人民币，每公里投资近3亿元，远高于地铁和城市轻轨。

　　“好是好，可惜造不起、用不上”———遗憾声传达着一个不容忽视的问题：高昂投入，将直接削弱磁悬浮列车在城市交通发展中的竞争力。如果长此以往，上海商业运营线的示范效应便可能“打折”，因为从某种意义上讲，难以推广的东西，再好也只是“特例”。

　　那么，磁悬浮降低“身价”有没有现实空间？当记者带着这个问题走访中铁路桥集团养马河股份有限公司时，得到的答案是肯定的。

　　据介绍，中德合作的这条上海线，投资主要为设备(机车)和线路两部分，各占约一半。由德方主要负责设备，中方主要负责线路。养马河公司掌握了轨道梁模板和工法两项专利，并完成了50%的线路工程量，因此有“机车技术在德国，线路技术在中国”的说法。无疑，在线路上打开降低成本的空间较为现实。

　　田宝华介绍说，作为铁道桥梁专业生产企业，中铁养马河公司从2000年起涉足磁悬浮轨道梁。德国的试验线是以钢梁为主，我们自主设计的梁最早则是50米一榀，又长又重，不适合规模化生产，而现在上海线采用的是钢混(凝土)结合梁，长度也变为24米一榀了，省工、省力，操作性大为增强。下一步，通过优化设计、优化工法，“线路方面降成本应当说大有潜力”。

　　机车也是“挖潜”的重点领域。由于高速磁悬浮列车“零高度飞行”的特点，其机车制造必须符合“航空级”标准。我国在飞机制造方面拥有一定的基础和实力，这为磁悬浮机车从研发到制造的国产化提供了可能。据悉，成都飞机公司已经瞄上了磁悬浮机车这块明天的“蛋糕”。

　　正如有关专家所预言的，上海线所示范的高速磁悬浮体系，将带动众多前沿高新技术的发展，更重要的是，这些技术本身便可能形成新兴产业———涵盖机车、信号、控制、线路等系统在内的磁悬浮产业，这些产业国产化步伐的加快，将有助于降低建设费用，为将来在国内更多黄金线路上采用磁悬浮技术创造条件。

　　从上海线上，人们还看到了鲜明的“市场化”烙印：整个项目由7家企业担纲建设和运营的主体，政府作宏观指导，但不当投资者。如此彻底的市场化体制和机制，也为磁悬浮项目及相关产业的商业化运作开了个好头。

　　对此，中铁养马河公司总经理张庆军和他的同事们充满自信：干上海线决不简单是“挣面子”，我们的目标是在磁悬浮产业的发展中抢得先机。面对记者，他们使用最频繁的词有：更快、更安全、更经济——从中不难领会这一新兴产业的发展方向和核心竞争力。

　　近日，德国政府对外宣布，将在其国内上马两条磁悬浮商业运营线，总长度超过110公里。在我国，人们也开始热烈地探讨在北京东直门—首都机场、北京—天津、上海—杭州等热点线路上建磁悬浮商业线的可能性。这预示着，上海线的“唯一”将在不久后成为历史。对磁悬浮产业而言，这些都是好消息。