实习生沈耀峰

　　北京市即将取消出租行业“车份儿钱”的报道，在出租车司机中引起强烈反响。没想到，这则对司机本应是利好的消息，却引出了他们更多的担忧。

　　笔者了解到，尽管理解有关部门的初衷，但大多数出租车司机们却并不赞成取消“车份儿钱”、8小时工作的新政策。他们普遍认为，公司应该承担运营风险，但却担心改革成本是“羊毛出在羊身上”。

　　北方汽车出租公司司机冯建国估计，现实中，上述新政行不通。司机闫志锁同意冯的看法：现在，每辆出租车每天平均工作20多个小时。可实行8小时工作制后，如果一个司机包车，就要有三分之二的时间不赚钱。出租车管理公司不可能同意。而如果公司实行“三班倒”，就等于是3位司机承包一辆出租车。

　　出租车司机陈莉算了笔账：如果这样，即使出租车公司给每个司机规定25元／小时的任务，每天就要收入600元。这个数字，远远高于原先的140元／天至180元／天。

　　司机李春福进一步说：“出租汽车公司是按每月250元／辆向国家交税的，除了交纳5%的营业税、7%的城建税、3%的教育税外，其余的都归公司所有。由于收入和纳税不成正比，出租车公司收入越多，公司净赚金额占收入的比例就越大，逃税的数量也就越大，国家的税收损失也越大。”

　　那么，究竟采取什么方式才能切实地维护出租车司机的个人权益呢？

　　首都出租汽车公司司机宋喜强说：“其他都不用动，只要降低‘车份儿钱’就可以了。”

　　对于“司机凭业绩拿工资”，出租司机们也是忧心忡忡。银建出租汽车公司的朱师傅说：“如果国家不规定司机的运营任务标准，而是由出租车公司来定，我们的权益还是无法保证。”司机冯建国说：“如果规定的运营任务过高，8小时内无法完成，再受高额罚款，情况会更糟糕。”

　　朱师傅提出，公司压根儿就没有“职工代表大会”，“超运营定额收益的分配”又由谁来决定？

　　已经开了13年出租车的彭云生师傅说，“一直到2002年有关部门开始检查的时候，公司才给自己买了养老、医疗保险。我们的个人调节费是按2500元／月计算的，但我的社会保险却是按照北京市最低平均数来买的，这合理吗？”

　　大多数司机认为，降不降低押金无所谓，关键是要完善相应的政策规定。据宋喜强师傅介绍，如果一个出租车公司被交管部门扣分累积达30分，该公司就会被减少一辆出租车。由于现在北京市不允许新的出租车上户，通常公司就会把被扣分恰好到第30分的出租车减掉，而且这位司机的租车押金也会被没收，抵偿公司的损失。

　　彭云生师傅认为，国家在出台政策时，要有具体的细则规定。如果仅仅从宏观上管理，公司就会利用政策的漏洞来盘剥司机，司机的权益仍然没法保障。(本报北京1月16日电)