新华网北京1月21日电(记者齐中熙 林红梅 丁海军) 2003年春运已经热火朝天地进行了5天，如潮的人流正通 过各种交通工具在全国涌动。铁路、公路、民航企业正在进行着紧张激烈的市场争夺战，“三国演义”愈演愈烈。

　　“战争现在打到我们站门口了，你出去瞧瞧就知道了”。1月19日，北京站的一位检票员匆匆对记者说。果然，北 京站前，数十位男男女女特别地活跃，不断吆喊道：“沈阳、

哈尔滨，空调大巴，保证有座”。旁边树立的广告牌上，写着“ 随到随走，方便快捷”的大字。在福州火车站对面，航空公司将广告打到“铁老大”的家门口。某航空公司在福州火车站对面 的华都商城上打出巨幅广告：“飞机票＝火车票＋餐费”。

　　在各运输企业看来，春运中的滚滚人流无疑就像“金子”一样。据预测，今年春运期间全国旅客运量将达到18.19 亿人次，同比增长3.7％。“春运大餐”无疑像“一桌丰盛的酒席”摆在面前。

　　春运开始5天来，我国公路客运量增长幅度高于去年同期，这意味着选择公路出行的旅客增多了；民航统计表明，春 运前3天，旅客运输量与去年同期相比平均一天多出5万人。我国铁路日常每天客流在230万人左右，而春运最高峰日达到 420万人以上。在前两年的春运中，铁路40天内进账50亿元，平均一天1亿多。今年春运我国铁路运送的旅客将超过去 年。这意味着，还将有超过50亿元流向铁路企业；公路客运运力大于运量，加上部分线路面临铁路朝发夕至列车的竞争，致 使公路客运“吃不饱”，实载率不足50％，单车利润较少。有些地方不得不对参运客车实行排队、轮班的办法。民航预计今 年有870万人次的客运量，如以一张机票平均500元计算，民航进账有40多亿元。

　　面对诱人的“春运大餐”，交通运输企业展开了激烈的竞争。一般而言，运距在500公里以下的公路运输占优，运 距在500至1000公里铁路运输称强，运距在1000公里以上民航有优势。但是，随着竞争的发展，三方已不再满足于 固守运距的限制，各自在价格、服务上出新招。

　　贯通城乡、四通八达的公路交通网向下伸向各乡镇，成为大多数人回家过年的“必经之路”。尤其是随着高等级路越 来越多，越来越多的豪华大巴投入公路客运，车上有电视、卫生间，还供水供餐，旅客乘坐起来也更加舒适。今年春运，超过 500公里运距的中长途旅客成为公路客运公司瞄准的重点。在北京六里桥汽车站内，一位司机告诉记者：“我们运输公司春 运期间做三件事，第一是服务质量，一定得让旅客舒舒服服地坐车；第二是票价，大家都是公开的，谁动一动都很敏感；第三 是方便，看谁的售票点多，谁的定点车站多，谁就有先机。竞争激烈啊，根据我们统计，有20％的客户认牌子上车。”

　　公路客运在春运竞争中打起了“票价牌”。如福建省规定，公路的票价最高涨幅为30％，但实际中，记者发现，虽 然某些线路的票价有所上升，但还是低于非春运时的限价标准，30％的上涨幅度根本没用上。一些运输干线比如福州到厦门 线，春运期间票价依旧。

　　今年春运中，民航全力抓正点，从铁路、公路口里挖走许多客源。记者1月19日下午在首都机场采访，看到人流熙 熙攘攘，安检口总是排着长队，不少旅客是放假回家的大学生。一位姓胡的女大学生说：“我家在广州，父母让我坐飞机回家 ，今晚就能和父母一起吃晚饭了。”前几年，民航在春运中客座率低，与铁路、公路惹眼的春运进账相比，唯有民航不赚反亏 。近两年，随着人们生活水平的提高，人们开始追求出行的质量，讲的是舒适、快捷、有档次，航空的春运市场逐渐做大。

　　供不应求仍是今年铁路春运的主题，但“铁老大”也正在朝人性化和市场化方向转变。在福州火车站广场，来自铁路 部门的志愿者有的向不了解出行时刻表的旅客递上一份时刻表，有的为旅客搬运行李，有的为旅客理发、刮胡子。铁路在春运 竞争中打起中长途牌，今年安排的中长途运力是历史上最高的一年，用与民航相比的低票价，争抢民航的市场。

　　快捷、安全、舒适、价格能够承受，是旅客出行考虑的几个关键因素。谁能满足旅客的这些需要，谁就能够在春运市 场竞争中征得主动。(完)