新华网北京1月23日电(记者林红梅 李江泓) 眼下正是春运高峰，不少人为求得一张小小的火车票四处托关系找人 。陪着笑脸，连声感谢地从“有关系”的人手中接过火车票，转身心中涌起一股酸涩。火车票是自己花钱买的，为什么付给别 人钱还要求着人？我们生活的环境已经告别了供不应求的短缺时代，日常习惯了买东西挑来挑去，这买火车票的滋味真是让人 不好受。在疲累中，多少次心中涌出一股渴盼，火车票什么时候能像飞机票那样好买？

　　中国人民大学经济学院价格专家许光建分析，按照一般经济学规律，市场上缺少某种商品，主要原因是这种商品的供 应量少。火车票难买，车票太少是根本原因。车票的多少是由我国铁路的运能决定的。在车票少的背后，是我国铁路运能不足 和垄断经营的体制。

　　新中国成立以来，我国铁路发展取得了很大成就，特别是“九五”期间，我国铁路营业里程平均年增加1000多公 里，这在中国铁路历史上是少有的。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展的需求相比，仍然滞后。我国铁路路网覆盖率较 低，特别是西部路网不完善，运输能力总量不足；铁路运输结构性矛盾突出，有的地方乘坐列车的人很少，有的地方乘车的人 又太多，造成有的地方运能闲置，有的地方运能紧张；铁路技术装备水平也不适应现代化运输要求。

　　铁路线路不足，发出的列车不足，而要求坐车的人又多，火车票自然就不好买了。如北京至乌鲁木齐的车票，多数时 候紧俏，原因就是北京至乌鲁木齐只有这一趟车，只有那么多张车票，要去乌鲁木齐的人又多。夏季，到海边度假的人多，北 京至大连的车票就不好买。春运期间，基本上所有的线路都紧张，去哪儿的车票都不好买。

　　票贩子的屡治不绝，根子在铁路运能不足。去年暑期，北京至北戴河的列车，像公共汽车一样，半小时发出一趟，旅 客随到随走，就没有人去倒这个方向的车票。票贩子倒的票，均是紧俏线路，能卖出好价钱。春运全国人民大流动，成为票贩 子发财的好时机。暴利为票贩子和不正之风提供了滋生的土壤。票贩子成为寄生在火车票上的“毒瘤”，本来就少的火车票， 又流入票贩子手中，正当渠道的票就更少了，加剧了火车票的难买程度。

　　与火车票难买形成鲜明对照的是，我国民航机票到处打折销售。民航企业打折卖票，有一肚子的不得已。飞机多，坐 的人少，为争夺有限的客源，各家企业降价抢客。可见，火车票要走出“难买”，从根本上讲，必须加快铁路运输生产力的发 展，多修铁路，多开列车，这是解决铁路运能不足的治本之举。

　　但是，我国铁路现行的垄断体制，阻碍了运输生产力的发展。铁道部仍直接经营管理着国铁运输企业，铁路行业垄断 格局尚未打破，企业竞争压力不足，缺乏自觉改善服务质量，提高经济效益的内在动力。尤其是，在铁路建设上，缺少市场化 投融资机制，导致投资渠道单一，建设资金不足。没有钱，多修铁路的困难，是显而易见的。

　　中共中央党校研究室副主任周天勇指出，无论什么样的生产关系和上层建筑，都要随着生产力的发展而发展。如果不 能适应生产力发展的要求，而成为生产力发展和社会进步的障碍，那就必然要发生调整和变革。“火车票难买”的呼声，对铁 路生产关系调整提出了迫切的要求。国家“十五”规划中明确提出，铁路、民航等垄断性行业要推进管理体制改革，引入竞争 机制。历史已经把铁路推到了改革的风口浪尖上。

　　我们有理由相信，随着铁路改革的推进，随着垄断被打破，铁路大门打开，更多的资源能够流向铁路，我国必将修起 更多铁路，开出更多更好的列车。那时，火车票难买将像曾经发生过的彩电难买一样，成为历史。

　　我们期待，这一天尽快到来。(完)