发烧友自制的旋翼式飞机图样。
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　　随着今年1月13日中国首部《通用航空飞行管制条例》的颁发，以及近日中国首批私人飞行驾照的发放，私人飞行成了当前的热门话题，许多人开始尝试做自己的飞天梦。在北京这座古老的城市里，目前正有一个由几百人组成的一个小圈子，他们自称“飞机发烧友”。发烧友们聚在一起不仅聊飞机，有不少人甚至已经开始动手造自己的私人飞机。

　　工体某地下室停放着一架旋翼式飞机

　　在“飞机发烧友”成员的带引下，昨天记者走进工体的某地下室里，眼前正静静地躺着一架AMF-2000旋翼式飞机，这是一架真正的DIY飞机。飞机构造看上去非常简单，横竖两根梁、座位舱、发动机，还有螺旋桨。整个机身长2米多，只能坐一个人，最特别的是飞机头顶上有两叶直径约为3米的细长的螺旋桨，这就是旋翼。

　　据发烧友盛善介绍，旋翼是一个非常关键的部件，飞机起飞后的升力就全靠它了。制作起来，旋翼的难度最大。因为它是流线型的，需要专门的模具。而这种模具市场上根本买不到，只能自己做。

　　一说起飞机，盛善便三句话不离“本行”，向记者滔滔不绝地介绍起了旋翼的制作过程：首先是材料非常难找，它需要一种特殊材料的钢，要有一定强度，还需耐高温，从国外购买价钱非常贵，业余爱好者们根本没这个能力。于是大家就想是否可以用其它材料代替。经过反复实验后，终于找到了一种耐高温的特殊材料。模具来之不易，于是格外珍惜，在浇铸第一个旋翼时，为了能在制作下一个时继续用，加温时模具和旋翼之间涂了一层油，另外还在上面垫了一层塑料。哪知，降温以后，热胀冷缩，加工出来的旋翼在塑料的影响下，浑身出现好多褶皱，像橘子皮，大家笑称“苦瓜翼”。

　　自己做的飞机很亲切

　　说起加入旋翼机的制造，盛善说是纯属巧合。2001年春天，在西单商场盛善遇到了来购买电子元件的李好。因为他问的问题特别怪，引起了盛善的注意。仔细一听，原来对方是想改造飞机的摇杆，当时李好的AMF-2000旋翼式飞机搭好了架子。对航天的浓厚兴趣，让盛善和李好一拍即合，相见恨晚，决定立即合伙制造飞机。

　　在制作的过程中，盛善感到最难的就是攒材料。为了找到便宜合适的材料，盛善和他的伙伴们跑遍了北京和周边城市，有高校、科研院所，还有专业的飞机制造厂。好不容易凑足材料，接下来最难的就是解读图纸了。因为图纸是从国外购买的，按照标准的材料进行注释，而他们更换了材料后，为确保安全性就要相应地改造零件或构造。这都得靠自己摸索。他们在旋翼机的制作过程中就遇到了这样的问题。图纸上，机身上的推动翼本来是两叶。但在试飞中发现，两叶机翼直径很大，旋转起来会打在发动机上，所以决定缩小直径，由100厘米改成80厘米，改小后为确保稳定性，做成三个叶片。

　　“为了省钱大家什么方法都想了，琢磨了好一阵子怎么把摩托车上的仪表放在飞机上。无数次拆了装、装了拆，有一次因为一个小螺丝钉的错误，我们把快要做好的整个飞机又拆了一遍。”回忆起制造中的艰苦，盛善有讲不完的故事，“但做完了就忘记了，只觉得造飞机也不是那么神圣。”

　　经过近一年的努力，看着最后成型的飞机，盛善感觉就像看着自己的孩子一样亲切。

　　飞机造价至少20万

　　盛善现在的身份是某家杂志社的编辑。和他一样，圈子里的其他朋友大多都是业余爱好者，有大学生、有外企员工，还有艺术家，各行各业，像做旋翼机的李好就是个私企老板。

　　李好自己没有上过大学，文化水平不高，可是有勇气造自己的飞机。早年赚到的钱基本都用在这方面了，从选机型到买图纸、选材、制作，全部亲历亲为。凭着对飞机的热爱，他可以把国外的航空法规倒背如流。国内没有旋翼机的飞行执照，他就出国学习飞行技术，现正在美国考执照。

　　盛善的另一个发烧友在通讯公司做事，目前他正在筹备做HC-701飞机。资金已经到位，价格预算已经出来了，材料也攒得差不多了，就差全部图纸到齐就可以动手。他自己是研究全球定位系统的，整天就琢磨着将来怎么把全球定位系统放在自己的飞机上。现在这个定位系统已经做出来了，没地方放，先放在汽车上，随时研究。

　　盛善说，目前自己制造一架飞机的价钱大概需要20到30万元，需要一定的经济基础，对于普通爱好者来说只能是望洋兴叹了。如果有人做专门的投资，很多朋友都愿意做义工，体会制造的乐趣。目前发烧友还只是一个泛泛的团体，国家好像还没有专门的法规规定私人飞机的制造、飞行是否合法，至今已经做出来的旋翼机都没有真正试飞过。另外我国还缺乏发展私人飞机的条件，比如说飞机的存放问题、飞行的区域问题、飞机的配套设施，包括医疗急救系统、救护、消防等。

　　因为买图纸需要用欧元，盛善说，最近圈子里的朋友一个个都快变成金融家了，对欧元兑人民币的汇率格外清楚。(郝毅敏)