组图:目击石家庄堵车时刻 | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年01月24日05:01 燕赵都市报 | ||
夜幕已经降临,但很多路上汽车依然排成长龙。本报记者周晓喻、杜柏桦、田瑞夫摄 点击此处查看更多图片 本报记者刘波 赵永兵 实习生张汇 李庆祝 魏汝明 仇立龙 张宪英 编者按: 省会石家庄是华北地区的重要商埠,但是石家庄的城市交通状况与国内众多的同等规模城市相比,却远未符合要求,也与其新兴城市的条件不相称。说起省城交通,上街的市民谁不憋一肚子气:和平路堵,中山路堵,裕华路更堵!高峰时刻,省城中心区几乎没有不堵的街不堵的路。甚至于上下班时,汽车不如自行车快,自行车不如步行快,误上班、误火车、误急救、误饭局……据统计资料显示,石家庄的道路网密度指标位于省会及直辖市城市中列倒数第4位,道路面积率位于倒数第8位,人均道路面积位于倒数第7位,石家庄市公交客运年客运总量远低于其它省会城市,居倒数第6位,人均公交拥有量居倒数第11位。这一系列数据足以表明石家庄市总体道路交通设施处全国中下水平。在一定程度上,石家庄的交通问题成了城市社会经济进一步发展的“瓶颈”,解决交通混乱等相关问题已是刻不容缓。省城的路堵在哪里?该如何治理?如何规划?城市的管理者以及我们每一位市民该做些什么?近日,本报记者对省城的交通现状、存在问题和发展趋势进行了深入采访,今起推出,敬请关注。 □省会主要路段堵车路况 1月21日至23日,本报记者用三天时间,兵分6路对省会一些主要路 段高峰期的交通状况进行了连续观察,下面是记者观察到的堵车路况信息。 1月21日下午5时—5时30分: 裕华路由东向西行驶,裕华路地道桥附近堵车,绵延几百米。 建设大街由南向北行驶,从槐北路至和平路附近各个路口均有堵车现象。 中山路由东向西行驶,从北国商城堵车至中华大街附近。 青园街由南向北行驶,从裕华路堵车至中山路。 1月22日上午11时—11时30分: 裕华路由东向西行驶,从平安大街堵车至裕华路地道桥附近。 中山路由东向西行驶,从北国商城至东购附近,车流只能缓慢移动。 夜幕已经降临,但很多路上汽车依然排成长龙。 1月23日下午3时至30时30分: 裕华路由东向西行驶,从体育大街至地道桥附近车行缓慢。 建设大街由南向北行驶,从槐北路间断堵车至健康街附近。 中山路由东向西行驶,从青园街至中华大街车流都非常缓慢。 青园街由南向北行驶,从裕华路堵车至中山路附近。 □省会堵车高峰期时间表 综合多名司机的说法和记者观察到的实际情况,平时省会每天都有三次堵车高峰期。第一个高峰期从早上7时开始,到9时30分有所缓解,时间为两个半小时。第二个高峰期从上午11时左右开始,到下午1时30分之后有所缓解,时间为两个多小时。下午3时省会又进入第三个高峰期,直到6时30分以后才好起来,这个高峰期时间最长,历时3个多小时。但就最近一个月的情况看,主要是由于春节将至,来省城走亲访友、采购年货的人增多,从早晨7时到晚上6时,省会的交通状况都非常拥堵,而且近年来一直如此,从早到晚拥堵的交通状况一直要持续到大年初一以后。 □乘6路车感受高峰期交通 1月22日下午5时,记者乘坐6路车从河北日报社出发,西行感受从裕华东路-建设大街-中山路的交通实况。从报社到下一站北方设计院站一路畅通仅仅花了不到2分钟时间,假如按此每站地不足两分钟推算,从河北日报到北国商城总共3站地,用时应该6分钟左右。但自从公交车拐到建设南大街以后,速度便明显放慢,范西路口短短100来米的路程就走了近3分钟。记者观察到,建设大街与范西路交叉口处交通状况混乱,行人和自行车在车流中任意穿行全然不顾是红灯还是绿灯,机动车辆只能一边避让一边缓慢蠕动,正因如此红灯变了三次之后,6路车才得以通过。过了范西路口没走出100米,6路车就几乎走不动了,汽车长龙由北向南在北国商城门口堵了至少几十辆。经过大约5分钟的蠕动,终于走到了北国商城拐弯处,记者看到这里拥挤状况更为严重,更多的行人和自行车穿越红灯。仅仅从建设大街左转到中山路6路车的站台就又花了将近2分钟。记者查表数时间,从河北日报到北国商城3站地走了15分钟还多,是不堵车情况下用时的将近3倍。 司机肖师傅告诉记者,就6路车的情况看,从裕华路一拐上建设大街到北国商城这一段是最难走的,只能慢慢晃悠而且动不动就塞车,车速一般超不过5迈(时速5公里),比自行车还慢。至于原因,他说北国拐弯处的交通灯绿灯60秒,拐弯的机动车太多,一个间隔只能通过五到七辆车,加上多数行人不守规则,有时只能过四五辆,他建议应该适当延长左转绿灯的时间,并且应该有交通协管员帮助交警维持秩序。 □交通路口感受拥挤 1月21日下午5时至5时30分,记者来到建设大街与中山路交叉口,这时正值交通高峰期。下班的人流与车流汇集在了一起,马路上异常繁忙。两名交警和手拿小红旗的交通协管员都在尽力维持秩序。记者看到由于大部分行人不遵守交通规则,乱闯红灯,几度造成交通阻塞,很多时候明明是绿灯亮着,然而机动车就是走不了,排起了长队。记者还发现在红灯尚未变绿灯时,大部分自行车都提前5到10秒抢行,而且左转的自行车也是见缝插针,全然不顾信号灯的指挥。行人和自行车的违章行为,致使一些机动车不得不且走且停缓慢行进。一提到这些,省会出租车司机王师傅就有一肚子怨气:"现在的行人真是胆儿大,闯起红灯来肆无忌惮,也不怕被撞着!我几乎每天都得为乱闯红灯的行人停车让路!" 镇定自若,有恃无恐,正是那些乱闯红灯者的真实写照。记者留意观察了一下,在一次红灯持续的几十秒时间里,北国商城门前的人行横道上,闯红灯的竟达135人之多。"反正你不敢撞我,你撞了我就得掏钱送我上医院。你交警怎么了?你敢高声大嗓地训我,我就投诉你。再说,你一两个交警也不可能管住那么多人吧。"一位行人居然如是说。 1月22日下午5时至5时30分,记者来到中山路上的火车站公交站台进行观察。对于行人而言,交通规则和红绿灯甚至警察都好像不存在。在记者观察的半个小时里,几乎找不到一个真正遵守交通规则过马路的行人,个个对红绿灯熟视无睹,闯红灯的行人无法用数字进行统计。行人们瞅准一个个车来车往的空隙,猛然踩着碎步穿道而过。交通意识的集体淡漠令路口交通混乱无处不在,并且无休无止。让人奇怪的是负责指挥交通的警察和协管员竟然对此不闻不问。记者询问该路口一位对行人横穿马路熟视无睹的值勤协管员为何不阻止他们。这位不愿透露姓名的协管员表现出"少见多怪"的神情,冷冷回答:"市民个个都这样,根本管不过来,不信你来试试。" 另外,1月21日和22日下午5时至5时30分,记者还分别对裕华路与建设大街交叉口、裕华路与平安大街交叉口进行了观察采访。上述两个路口存在的问题在这里同样存在,且毫不"逊色"。
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