晨雾轻笼，机场上空传送着令人激动的讯号：“上海进近！我是华航585 ，高度5100米！”“上海进近！早晨好！请下降至2700米，进35号跑道！”……26日上午8时52分，伴随着巨大的轰鸣声，一架波音747—400型客机冲破冬雾与阴霾，平稳降落在浦东机场。

　　辗转5个小时后，台湾“中华航空公司”CI585班机抵达上海浦东机场，成为1949年以来首架降落在祖国大陆的台湾民航客机。

　　在东方航空公司地勤车的导引下，华航客机带着未息的鸣响，张开巨翼缓缓地在跑道上滑行，泊靠在预定位置上。飞机所行之处，留下浅浅辙痕。

　　欢快的鼓声响起来，威武的舞狮耍起来，上海有关方面以中华民族传统的迎宾方式，欢迎来自祖国宝岛的客机，一束束鲜花献给神情兴奋的机组成员。两岸及海外记者们纷纷用手中的摄像机、照相机记录下这一两岸交流的重要一页。

　　欢迎仪式在机场贵宾厅举行。华航总经理魏幸雄说，华航是用一种办喜事的热忱来安排这次春节包机，因为这里面有着属于两岸人民共同的温暖和亲情。虽然飞行距离没有改变，但包机的实现拉近了上海与台北两地感情上的距离。中国民航华东管理局局长夏兴华说，与其说我们是在为6家台湾航空公司提供保障服务，倒不如说是在为台湾同仁们提供一份兄弟情谊。

　　贵宾厅外，为包机提供地面保障的东方航空公司各部门有条不紊地提供服务，加油车为华航客机输入下个航程足够的油料，联检部门在最快时间内为台商及眷属办理乘机手续。

　　在上海从事成衣业的朱钟美小姐排队办理乘机手续。她告诉记者，由于机票紧俏，本来不打算回台湾过年。后来听说春节包机成行，赶紧通过旅行社订好了首航机票。“此次回台湾过年是历年来最从容、最踏实的一次。美中不足的是走的还是老线路，希望明年能在一个多小时内到家，最好是坐大陆的飞机过去，坐台湾的飞机过来。”朱小姐说。

　　上海台资企业协会会长叶惠德也是乘坐首航包机返台。从1991年到大陆创业起，10余年间，叶惠德无数次地往返两岸，深受辗转之苦和耗费之痛。他希望这次包机能成为尽早实现两岸直航的新起点。他说：“多少人等直航等白了头，岛内为直航预备的飞机都长满了锈！”10点20分，乘坐首航包机的台商及眷属分乘3辆机场接驳巴士来到停机坪，鱼贯登机。他们有的拎着从祖国大陆购买的年货，有的还抓紧时间在包机前照相留念。11点10分，华航最后一位机组成员在机舱口向欢送的人群和记者致意后进入机舱，舱门徐徐关闭。11点15分，运载着240多位台胞的华航客机滑向跑道，腾空而起。欢送的锣鼓声再次响起，飞机渐渐消失在人们视野之外。

　　“渡船满板霜如雪，印我青鞋第一痕。”台商春节包机首航的成功，更升高了两岸同胞对早日实现直接“三通”的期盼。上海市常务副市长韩正说：“如果两岸实现空中对飞，台胞来往于上海将更加方便，我们希望这一天早日到来。”

　　后 续

　　台商春节包机首航成功 返乡台商期盼两岸直航

　　台湾“中华航空公司”首架春节包机搭载242位台商及其眷属，昨天下午3时45分顺利返抵台北桃园机场，为历史性的首航画下圆满句号。

　　“华航”在桃园机场举行了简短的欢迎仪式。“华航”董事长李云宁、台湾“陆委会”、“交通部”等有关方面的人士以及部分“立委”到机场迎接台商返乡。担任此次首航任务的“华航”机长张以松接受记者采访时称，这是一次百分百的完美飞行。他说，抵达浦东机场的那一刻，听到航管传来熟悉的国语，有一种回家的感觉。经过这次飞行，他的体验是从技术角度上两岸直航应该完全没有问题。

　　前来接机的“华航”董事长李云宁表示：“直航的时候我一定亲自去大陆。”他说，这种包机方式成本太贵了，起码比正常直飞高出两倍，还要飞这么长的时间。他希望两岸直航越快越好，“明天最好”。

　　不少搭乘首航包机返乡台商表示，这次春节包机，由于必须中转香港或澳门，在时间与经费上并没有太大的诱惑，同时班次和时程上并不如正常转机班次有着比较多的选择，竞争力并不优越。他们认为，如不经港澳直飞的话，不管有多少座位都不够卖。

　　国民党籍“立法委员”陈学圣说，这次包机只能是“曲航”，不过开始总比没有好，期待包机可以尽快由个案变通案。

　　纵 深

　　历经波折的台商春节包机终于成行。此次包机尽管与真正意义上的两岸直航还有距离，但毕竟是50多年来台湾航班首次飞越大陆，具有历史意义，也为长期低迷的两岸关系抹上一道亮色。

　　让我们把镜头投向过去，翻开台商春节包机背后的曲曲折折———

　　包机直航造福台商

　　随着两岸交往交流的深入，“三通”已经成为岛内民众的普遍呼声，尤其近年，岛内经济持续衰退，景气低迷，两岸直接“三通”被视为改善台湾经济的“良药”。面对各方面的压力，台湾当局也表示“三通”是“一定要走的路”，但仍以种种借口拖延。

　　春节将至，数十万在祖国大陆的台商又将重演往年返台“一票难求”的一幕。去年10月底，国民党籍“立委”章孝严建议台湾当局在农历年时段，专案许可岛内航空器，以定点、定时、定对象的方式，往返上海、台北接运台商返乡过年，即“包机直航”。“包机直航”案一经提出，立即在岛内引起反响。在台湾“立法院”获得各党派超过140人的连署。台湾企业界、民航业者对“包机直航”更表达高度意愿。

　　据悉，每年春节约有30万台商自大陆返台。上海台商必须先从上海飞到香港或澳门，再转机回台湾，但港、澳到台北的机位只有14万个，约一半台商因订不到机位无法返乡过年。包机直航不但能解决机位不足的问题，而且由上海直飞台湾，会比现在从港、澳转机节省3个多小时。

　　岛内舆论认为，“台商在大陆打拼，当局至少应让他们在春节时能简便、安全、快乐地回乡过年”，“如果当局连‘包机’都不准，那直航也是‘讲假的’”。还有舆论指出，两岸定点“包机直航”是两岸直航的催化剂，应全力推动。

　　绕道曲航台商何辜

　　在两岸实现直接通航之前，大陆台商及其家属希望春节期间包机直航，返乡过年，是合情合理的要求，也是一件完全可以办到的事情。但是，“包机直航”触动了台湾当局在“三通”问题上的敏感神经。

　　11月12日，台湾“陆委会”公布新闻稿，认为“包机直航”也是直航的一种，与整体直航所遭遇问题并无太大差异，“需对诸多公权力事项进行协商”，“绝不能因为是不定期的‘包机直航’而降低协商标准。”

　　民进党当局在春节包机问题上节外生枝，使事情变得复杂化。“陆委会”、“交通部”官员分别站在政治、技术的不同层面各说各话，出尔反尔，引起舆论诸多质疑与抨击。

　　相反，祖国大陆以务实、灵活的态度处理春节包机问题，展现了极大的诚意。大陆方面表示，只要是真正对台湾工商界有利、对台湾同胞有利的事情，大陆方面都愿意务实推动，积极促成。我们的希望和合理要求是双向直航，如果台湾方面认为目前实行有一定困难，我们也愿意听取和考虑台湾方面的要求。

　　11月15日，“陆委会”敲定春节包机大体轮廓；12月5日，台湾“行政院”核定春节包机案：包机通航期间为2003年1月26日至2月10日；包机来回都需在香港、澳门停降；开放包机的航点只限于岛内台北、高雄和大陆的上海。而且，台当局把它经常挂在嘴上的“对等”放在脑后，坚持春节包机排除大陆航空公司参与。

　　包机直航变成了间接单向曲航。岛内舆论批评当局的做法是“嘴上说同意开放，手中却把条件订得严严密密，让这趟包机既不省时，也不省钱，路途一样遥远”。

　　大陆方面一开始就对“包机直航”采取积极的措施，并提出“直接、双向、互利、互惠”的基本立场。尽管台湾当局核准的包机方式与原先的包机直航相距甚远，但是祖国大陆考虑到广大台商切身利益，还是将今年春节包机业务作为个案处理，特事特办。

　　至1月7日，大陆中国民航总局陆续批准台湾“远航”、“华航”等6家航空公司的春节包机申请案。

　　双向直航潮流呼声

　　台商“春节包机”成行，再次炒热“三通”话题，直航成为两岸互动中最受注目的下一个里程碑。

　　岛内舆论认为，两岸飞机直航是“三通”中最重的一环。若两岸开放直飞，单单就节省的机票成本来计算，以上海为飞行目的地为准，目前由台北桃园机场绕经香港再转赴上海来回机票大约在新台币18000元左右；而若由桃园机场直飞上海，一张来回机票应可节省约1万元。若再以去年台湾赴大陆旅游的340万人为基准，一年可以节省下来的机票费用就高达新台币340亿元。

　　舆论指出，更重要的是，飞机直航将大幅缩小两岸人员与货物往来的时间，使两岸经贸更密切，产业分工更细，对提升台湾产业竞争力会有很大的助益，这也才是两岸直航最重要的理由。

　　此次台湾六家航空公司从事春节包机，其实并没有多少利润可赚，甚至还有可能赔钱。尽管如此，各家公司还是十分踊跃，原因就在于它们不在乎眼前的利益得失，而是着眼于真正实现直航之后的商机。事实上，台湾一些航空公司早已在大陆设立了办事处，并且与大陆航空公司合作经营港澳转机联营服务。台湾航空业者期盼直航的心情，由此可见一斑。

　　毋庸讳言，两岸在春节期间实现包机间接直航，对两岸未来的互动关系，包括直航谈判，具有相当的启示作用。

　　（姚小敏 孙立极）