新华网北京1月30日电

　　新华社记者张建平

　　“雷达屏幕上闪烁的不是频繁起落的飞机信号，而是一点又一点的生命之光，小小塔台管制室寄托着多少旅客和亲人 信任的目光。”

　　1月29日上午，在69米高的北京首都国际机场塔台管制室里，30岁的主任管制员任刚一边摘下控制耳机、退出 管制工作区，一边动情地对记者说。

　　塔台圆窗外的跑道上，不时闪过一架架起降的客机，机身上那一个个排列整齐的舷窗清晰可见。

　　管制室内的气氛却繁忙紧张。

　　“国航1101，地面静风，可以落地，跑道36右。”

　　“海南7697，可以起飞，跑道36左。”

　　一年一度的春运是航空运输部门最繁忙的时期，也是空中管制员们最繁忙的日子。

　　从1月17日春运开始至1月28日的12天里，每天进出首都国际机场的航班都在640架次以上，其中有四天超 过了700架次，累计达到了8223架次；运送旅客53万多人次，日均运送旅客4万多人次。

　　1月28日，首都国际机场进出航班724架次，达到了春运以来进出港日航班量的最高峰。高峰时段一小时起降52 架次，平均一分多钟起降一架飞机。

　　“按单个机场计算，首都国际机场是亚洲地区日起降飞机架次最多的机场。每年春运、‘两会’、‘五一’、‘十一 ’以及春天的风沙天、夏天的雷阵雨天、冬季的低能见度天气，都对我们塔台管制工作提出了更大的考验。”38岁的时秉瑞 站在塔台宽敞明亮的大玻璃窗前对记者说。

　　“我们这里工作高度紧张的程度不用说，总共101个人，平均年龄27岁，可是你看看，少白头的不少、掉头发的 不少。不管航班多与少、不论时间早与迟，我们都明确第一原则是确保起降安全。越是航班多时，越要把飞行安全放在首位。 ”

　　时秉瑞在首都国际机场塔台工作了16年，现在任塔台进近管制室主任。

　　据时秉瑞介绍，根据民航华北空中交通管理局的要求，春运前他们已对春运期间的塔台管制安全等工作作了全面部署 ，进行了春运模拟演练。春运开始后，全体工作人员都处在随时待命状态，各班组对人员结构进行了更合理的调配。在航班安 排上，作了一些结构性调整，把增加的航班尽可能地安排在非高峰时段起降。另外，他们还进一步完善了各种针对突发事件的 应急方案。

　　“说这么多，其实就是一句话：安全第一，确保旅客走得安全，走得及时。”

　　一个个重量都在百吨左右的大型喷气式客机能够准确地在空中飞行和在机场起降，一刻也离不了空中管制员的指挥。 也正因为如此，空中管制员们每天承受着巨大的压力。只要天上有飞机在飞，他们就不能下班。

　　巧得很，空管员陈艳丽的丈夫是国航一名飞行上万小时的机长。“多少次，我和同事一起指挥丈夫驾机起降。虽说我 们并不认识南来北往的旅客，可他们就是我们的亲人。确保旅客飞行安全，是我们的最大心愿，也是我们的唯一心愿。”打着 蓝白条纹蝴蝶结的陈艳丽注视着远处一驾腾空而起的客机静静地说。

　　民航有许多这样的家庭：夫妻、父子等在民航不同单位工作，聚少离多。1月25日上午，陈艳丽的丈夫的执行CA939 航班“北京至米兰”飞行任务。当时正好是她和管制员刘彦昌值班。而那天刘彦昌的父亲也在CA939担任报务员。

　　刚毕业一年多的刘彦昌今年才21岁。他手里拿着控制耳机对记者说：“老同志常对我们说，塔台管制员送人情就是 送人命，管制员的一句话、一个电脑指令，关系上百条人命，丝毫马虎不得。”

　　29日，从早晨8时20分至中午11时30分，记者目睹任刚这个班组共指挥189个架次飞机安全起降。

　　近中午12时，记者随同他们一起离开塔台管制室。回首望去，冬日和煦的阳光尽情地撒落在塔台管制室3米多高、 宽大明亮的玻璃窗上，撒落在那些情系蓝天、情系旅客的空中管制员身上。(完)