中新网1月30日电据信息时报报道：作为今后珠江游的政府指定接待船，在“信息时报号”即将首航之时，本报记 者对船长，服务员进行了一次全面了解。为了配合这艘目前广州最好的游船，市客轮公司也精挑细选，找出公司最好的人才， 组成“信息时报号”的班组。

　　船长：曾为朱镕基总理驾船

　　“信息时报号”有两位船长，一位姓罗，一位姓陈，都是在珠江上掌舵多年的老船长了。

　　罗船长在珠江上已经干了30多年，1977开始在珠江上驾驶游轮，所开的船也在不断的变高档，从最初的小游轮 ，到后来的“花城明珠”，再到今天的“信息时报号”，这25年来，罗船长见证了珠江游轮档次的一次次提升。

　　前年朱钅容基总理游珠江时，坐的就是罗船长当时开的“花城明珠号”。如今，由他开船接待的各级领导和贵宾究竟 有多少，他自己也记不清了。

　　“信息时报号”上的另一位船长姓陈，今年才四十出头，却已经有近20年的驾船经验了。陈船长笑着对记者说，当 初他学驾船的时候，罗船长还是他的师傅呢！之前他们“师徒”同是“花城明珠号”的船长，如今二人再次联手为“信息时报 号”掌舵。

　　服务员：按空姐标准挑选

　　“要成为王牌游轮上的服务员，在仪容上按照空姐的标准来要求；在服务上按照星级宾馆的做法来实行。”“信息时 报号”上的服务员究竟是如何选出来的呢？日前，记者专程来到了广州客轮白欧旅游分公司一探究竟。

　　该公司专门负责服务员培训的服务督导贾文婷小姐告诉记者，要成为“信息时报号”上的服务员，必须通过四道把关 ：身高、文化、工作经验、形象。首先在身高上，女服务员不得低于1.63米，男服务员不得低于1.70米，但又不能太 高，以免给游客造成心理压力；必须有高中以上文化；在服务中必须能流利地使用普通话、广东话以及英语；在珠江游轮上的 服务经验在半年以上。此外，服务员的外形是要经过有关人员的“过眼”，必须端庄、大方。

　　王牌游轮上的服务员当然要比一般的标准更优秀。公司经过筛选以及第一轮的面试后，从100多名服务员中，精选 出了8名女生、4名男生，以及7名后备人选。在初选出的13人中，有7人曾获得过公司的“年度之星”奖或其他的奖项。 而在服务员走上新岗位前，公司特别为从仪容仪表、心理素质、品德修养、专业能力等方面对她们进行了4天的强化训练，并 请白天鹅宾馆的培训人员来对她们进行指导。最终只有10位最优秀的服务员能登上豪华的“珠江第一轮”。

　　领班：在残酷竞争中产生

　　除了一般的服务员，船上还设有两名领班，对服务员的工作进行管理。这两名领班同样是从目前公司所有的20多位 领班中精挑细选出来的。据了解，当得知“信息时报号”挑选服务员可以自荐时，该公司的20多位领班全部都写了自荐书。 但最终新船上只能有两个领班，可见竞争是激烈的，同时也是残酷的。本报记者杨升华

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　　服务员最小才19岁

　　记者在广州“天字码头”里的一间办公室里见20名初选出来的服务员时，从脑海中一连串跳出来的词就是：年轻、 美丽、优雅、朝气……在于他们闲聊的过程中，记者发现，他们中最小的才19岁，大的也不过二十四五岁，被选出来的4名 男生都比较“酷”，话不多但笑容十分灿烂；而16名女生就热闹多了。虽然他们在珠江游轮上工作的时间大多都不过才半年 多，但遇到的各种问题可不少，因此也练就了他们良好的应变能力。其中一位女生说，她就遇到过故意纠缠不清的客人，一会 儿要喝水，等端了水过去他不要了；要改喝可乐，等你把可乐端去了，她又改要橙汁了……如此反复好多次，最终什么也不要 。对待这种客人，她认为最好的办法就是有耐性，等她觉得没意思了自然就不玩了。

　　据了解，这20名服务员中，有近一半不是广州本地人。马上就要过春节了，记者问他们会不会请假回家过年，他们 都笑着说：“不会”，因为节假日就是他们最忙碌的时候，工作第一嘛。

　　“信息时报号”设计解密

　　“信息时报号”终于下水启航，这艘目前珠江游最豪华的一流游船，其设计的艰难过程经历却鲜为人知。日前，记者 特地走访了设计“信息时报号”外观的梁侨生设计师和设计船体的广船国际设计院负责人陈灏部长，了解到了“信息时报号” 背后的故事。

　　外观：数月艰苦拿出初稿

　　“信息时报号”游船的外形设计者是岭南霓虹广告公司的梁侨生。目前行驶在珠江上的珠水明珠和花城明珠两艘豪华 游船都是他设计的。

　　2001年10月份，梁侨生接到广州市客轮公司关于“信息时报号”游船外形设计邀请后，立即全情投入外形设计 工作中。动手设计船形前，他认认真真研究了广州市的人文文化、城市文化特征、珠江文化等，希望设计出有岭南特色的游船 。

　　在设计“信息时报号”的过程中，为了寻找新灵感，梁设计师天天上网搜集各国游船，最终将欧洲游船尤其是法国巴 黎风情游船的特色，融入“信息时报号”游船的设计中。梁设计师认为，巴黎的游船跟都市形象相映衬，这是中国游船必须借 鉴的地方。

　　经过数月的努力创作，在截稿的最后一天，梁侨生将他设计的方案交到了市客轮公司。梁设计师认为，这是目前为止 他最满意的设计作品。它集合所有的优点，观光性、实用性、稳定性都是全国最好的，这艘船更体现了广州作为现代化都市其 国际形象的作用。

　　船体：设计过程饱经波折

　　广船国际设计院负责人陈灏部长对记者说，从造船的角度看，“信息时报号”游船的最大特点就是国内首家采用国际 规范标准建造的内河游船。设计船体时，由于没有国内规范可循，采取直接计算设计，设计师们遇到的压力很大，有很多的反 对声音。

　　2002年1月初，广船国际设计院接到“信息时报号”的外形设计方案后，立即组织人员进行船体设计。由于，游 船通体是玻璃，客厅不准有柱子，如何解决船体传力成为最难解决的问题。最后，广船国际设计院的设计师们首创环形框架结 构，利用层与层之间的环形框架、尾部栏架等将顶层、二层的力传递到船底。从而解决船体传力的问题。

　　初步船体方案设计出来后，兄弟设计单位的专家们却持反对意见，坚决不同意按环形框架的船体方案。后来，设计方 案被送到上海，交到挪威船级社“规范之父”的手里。经过仔细研究后，“规范之父”对陈灏部长说，“信息时报号”游船的 安全性一流，设计方案很有特色，这艘船的安全性等不存在问题。

　　陈灏部长对记者说，别人敢不敢做是别人的事情。“信息时报号”游船采用国外的规范建造而成，必然会掀起船体规 范的变革。后来，船体设计方案送给海事部门审查时，海事部门的专家对市客轮公司说，国内的船体规范确实落后了很多年， “信息时报号”带来了一股清鲜空气。