做生意的尹小姐昨天上午来到南京火车站，准备随便搭乘一趟火车去广州过年，可她排了一个多小时的队也没买到一 张车票。赶路心切的尹小姐决定改乘飞机，然而找遍火车站的售票处和候车大厅，也没发现一条可以提供航班情况的信息。无 奈之下，尹小姐打的来到禄口机场，幸运地买到了一张下午3：50飞广州的机票。可眼看还有4个多小时无处可去，如果火 车站能显示航班信息，尹小姐就不至于花那么多钱打的往机场赶，更不至于连午饭也耽误了吃。

　　其实尹小姐所遭遇的情况十分普遍，不要说从火车站往机场跑了，就是同处中央门地区的长途汽车站和火车站，由于 信息不灵，往往也会出现误了一班火车又误了一班汽车的情况。春运期间记者在上述客运站点采访时，许多旅客向记者抱怨说 ，现在的信息那么发达，各窗口地区也都有显示屏显示各自交通信息，可为什么不能联网，在一处就能知晓其它各处的客运信 息呢？

　　带着这样的问题，记者首先向南京禄口机场办公室作了咨询。一位同志十分赞赏地对记者说，这是个很好的合理化建 议，如果不同交通运输工具间的交通信息联起网来，确能给旅客换乘解决大问题。但是这件事该如何下手去办呢，他作不了主 。接着，记者又与南京长途汽车站取得了联系，办公室的尤主任告诉记者，要想信息联网技术上并不复杂。去年南京市交通局 牵头将该市跨行业的八大汽车站售票系统进行联网，建立了137个售票点，要比这个情况复杂得多。这其实是个信息共享问 题，关键是谁来牵头，谁来进行投资？尤主任说，如果有哪个部门、哪个企业愿牵这个头，进行市场化运转，我们举双手赞成 。

　　据记者了解，目前能了解各种交通运输信息的渠道并不少，比如电信的声讯台、综合网站、联合售票点、旅行社等。 但在交通需求密集的各站点窗口地区，能直观提供多种关联信息的平台确实没有。旅客希望这样的“牵头人”能尽快冒出来， 早日为旅客提供更多优质便捷的服务。本报记者赵剑波