进入2003年，光是厂家已经宣布即将推出的国产新车型就有40多种，性能孰优孰劣？价格谁高谁低？新华社资 深汽车记者为持币待购的消费者，提供了一个中国车市价格的参照系。

　　-参照系之一：车价年年都会降，该出手时就出手。

　　关税降，成本降，在与国际价格水平接轨的进程中，中国轿车价格铁定要降，平均水平五年内降低40％到50％应 该是比较客观的估计。尤其一些技术含量低，竞争激烈的低端引进车型，降幅会更大。

　　但是对于有私家车需求、有经济实力的消费者，该出手时就出手。今天买车不必太顾及三年后的心理平衡，这就如同 三年前在北京用户安装一部私人电话要缴5000元初装费，装了电话的人家到今天大都没有什么后悔，终归提前享受了电话 文明。

　　-参照系之二：新车降价此起彼伏，降价亮点显示了企业的实力和远见。

　　汽车是一个靠资金、科技、市场实力说话的全球化产业，尤其中国轿车市场凸现供不应求的局面，决定了“价格战” 不会全线打响。但是在中国车市铁定要降价的大走势中，轿车厂商各自实施价格调整的密度和幅度会越来越大。

　　关注那些打破价格平衡，尤其在车市上形成年度降价亮点的车型，会让消费者出手时心中有数。由于各个企业经营韬 略不同，产品生命周期不同，何时降价，降多少，会各不相同。

　　-参照系之三：借鉴海外成熟市场价格，重在“品牌价格比”。

　　中国轿车市场化不过两三年，影响价格的品牌、车型级别、性能、配置诸因素还不为广大消费者所熟知，一些不负责 任的宣传广告也用花哨的噱头误导消费者。好在时下资讯发达，海外成熟轿车市场的价格信息从汽车专业报刊、互联网上随时 能够查到。

　　新华社记者李安定

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