浙江频道

　　对于习惯双向通行的杭州人来说，单向交通还是一个让人陌生的词汇。可是提到堵车，几乎每一个驾驶员都深有体会 。

　　“特别是庆春路、凤起路，在每天下午五点半到六点半的高峰期，一个路口起码要堵

上五六分钟，严重的时候半个小 时也动不了！”浙A·T2628出租车司机魏东饱尝堵车之苦，“这时候遇上乘客要往这边走，就只好自认倒霉。”

　　新华网浙江频道2月17日电近年来，杭州市城市基础设施建设大大加强，道路建设发展较快。然而，随着全市经济 和旅游业的发展，每天进入市区道路的机动车也越来越多，同时杭州人机动车拥有量大幅度增加，杭州市区(除萧山、余杭区 以外)机动车总量近13万辆，使得城市道路负荷大大增加。道路拥挤、交通阻塞、乘车难、行车难等问题影响着市民的日常 工作和生活，阻碍了整个城市的良性循环。

　　单向通行在这种情况下成为有关部门解决城市交通堵塞的一种尝试，在去年开始投石问路。

　　体验：堵塞Vs畅通

　　17：10文三路双向通行城市交通开始进入高峰，从文晖路到文三路保亻叔北路交叉口，几乎车挨着车，四个车道 中最多的地方平行着6辆车。我乘坐的浙A·T2628出租车在前方路口亮起第二次绿灯才得以通过。通行时速约12公里 。

　　17：30朝晖路由西向东单向通行

　　由于通行能力好，车流稀少，秩序井然，除了在高架桥下碰上一次红灯，没有非正常停车。正常时速通行。

　　17：42庆春路双向通行城市交通进入高峰，从庆春门到浣纱路口，塞满了车。行人在车辆间狭窄的空隙中穿越街 道，每过几分钟车辆才能向前移动几十米。每次前行，并排车道的车辆都是你追我赶，险象环生。

　　“一次绿灯大概也就只能通行十八辆车，这么多车，得好几次才能通过路口。”驾驶员无奈地说，“平时堵得长的时 候，没有半个小时过不了。”

　　还好，这次这段路只用了22分钟。通行时速约5公里。

　　18：14金祝北路由北向南单向通行

　　我们在金祝北路南路口看到机动车禁行标志，于是沿体育场路向西，通过另一条由南向北的单行线松木场河东，绕道 天目山路，到达金祝北路的北路口，由于这里的单行线基本形成环线交通，所以约一公里半的道路只用了不到三分钟，通行顺 畅。

　　现状：推行Vs收缩

　　从单向通行推行的情况来看，有关部门的态度是小心翼翼的，去年仅在六公园地区、灵隐景区、吴山广场周边道路和 一些交通堵塞严重的局部区域次要街道推行(其中灵隐景区只在全年21天长假和旅游旺季的双休日白天实行单向交通)。

　　从这些单行线的推行来看，确实为解决城市交通局部堵塞起到了较好的作用，道路通行能力大大提高，在单行线内基 本消除了堵车现象，同时也为主干道起到了分流的作用。但由于这些单行线往往是受道路条件的限制而被动采用，因而单行线 之间缺乏有机的联系，无法合理有效地组织车流，单向通行对整个城市道路交通改善的效果并不是十分明显。这也使得单向交 通并没有立即在全市大面积推广，相反，在已经推行的这几条单行线中，六公园地区由于相邻道路实施改造而恢复了机动车双 向行驶，吴山广场周边道路的单向行驶，也在推行了一段时间后实际上执行双向通行，连前几年实行由北向南单向通行的中山 北路，也在今年一月恢复了双向通行。

　　声音：反对Vs赞成

　　因为行车者状况不同，对于单行道与双行道，个人看法大相径庭。

　　市民陈先生：“我单位入口在金祝北路，金祝北路是由北向南单行线，现天目山路禁止从东西向左转弯进入金祝北路 ，我住在城东，必须绕西溪河下-文三路-教工路-天目山路，从西东方向右转弯进入金祝北路，极不方便。”

　　市民徐女士：“我在中山北路经营书报亭，以前这里是从北向南单行线，交通很好，上个月改为双向行驶后，碰上高 峰期就堵得不行，自行车全都驶上了人行道，还常发生擦挂的小事故。”

　　出租车驾驶员魏东：“现在堵是很堵，但改为单行道绕来绕去也很麻烦的，稍微弄不灵清就转错方向了，外来车辆更 是打不着方向，我看就这样好了，反正也习惯了。”

　　出租车驾驶员褚卫兵：“当然改为单行线好！起码在路口要少等两次红灯。而且现在凡是堵的地方我都宁愿绕道，碰 上单行线需要绕的时候，就绕一绕好了，只要畅通。”

　　专家：可行Vs推行

　　杭州市城市科学研究会秘书长、浙江大学(亚欧规划)客座教授陈洁行对此深有研究。他的分析是这样的——

　　大都市的道路畅通在很大程度上依赖于交通管理，而不仅仅依赖于道路建设。城市道路的拓宽是有限的，而管理却是 无限的，如何组织科学的交通网络是决定城市道路畅通的关键，而单行线是解决城市交通拥挤、增加交通容量的最直接、最有 效、最经济的一种办法，它是以局部的限制来保障全局的畅通，据日本的有关研究资料，在不改变道路状况的情况下，比较完 善的单向交通网络会使整个城市的通行能力提高30％—50％。同时，由于汽车在发动待行情况下排出的尾气比正常行驶排 出的尾气污染要高出四倍，单向通行带来的畅通，对城市的空气质量也将产生积极的作用。

　　单向交通惟一带来的不便就是有的时候需要绕道，这也是一些反对声音的重要理由。杭州城市不大，市区道路多呈井 字形，当单向行驶需要绕行的时候，一般不超过两公里，这一过程比堵车无疑要快速很多，同时，它的耗油量和汽车发动机、 离合器等器件磨损也因为是正常行驶而比堵车状况下减小很多。驾驶员不适应是最初阶段的自然过程，有一次我带团去巴黎考 察交通，其中一个目的地就在街道对面，但因为是单行，我们还是绕了一大圈才到达，他们的驾驶员对这种规则已经是完全适 应，而且有很高的认同。他们的司机跟我讲，如果不实行单行线，可能早就堵上了，目的地就是在眼前，也动弹不得。局部的 限制是为了全局的畅通，反过来实际上也实现了局部的畅通。这是一个小学生都明白的道理——两只山羊过独木桥，如果都在 一个桥上过，那么谁也过不了，如果其中一只山羊去旁边那个独木桥，虽然绕远了点，但能够畅通无阻。

　　杭州城市道路东西走向和南北走向平行的道路很多，包括目前最拥挤的解放路、庆春路、凤起路、体育场路以及文一 路、文二路、文三路、天目山路等，这为城市道路单向通行并形成完整的环线网络奠定了很好的基础，由于单向行驶需要绕行 的时候一般不超过两公里，这对单向交通的规划是十分有利的。由于历史原因，杭州还有很多宽6米左右的道路，这类道路双 向通行给交通带来的压力是巨大的，原则上这类道路都应该实行单向通行。

　　单向交通有几个十分值得思考的问题。一是单向交通必须形成比较完善的环线网络，否则意义不大，必须要充分考虑 车流、人流、物流和城市道路布局，并不受道路宽度的制约，从合理组织车流的角度出发，对城区道路单向通行进行全面规划 ，制订相应的管理方案；二是必须要有相应的配套设施，包括在商业繁华区修建人行天桥、地下通道等，使整个城市交通井然 有序；三是必须加大执法力度，一旦单向交通规划后付诸实施，就必须严格执行，任何单位和个人的车辆都不得逆行。

　　借鉴：国外Vs国内

　　美国纽约，早在20世纪30年代，城市中心的曼哈顿区就有2800公里的道路实行了单向通行，目前全国有一半 以上的城市道路被定为单行线；在法国巴黎，也有1000多条单向通行道路，他们的单行道路甚至宽达6车道；日本于19 56年开始在一些城市采用单向通行的方式，到70年代末期，东京采用单向通行的路线共3400公里，约占全部道路的2 0％(而在1953年时还不足1000公里)，大阪市有38％的道路(其中大部分是干线道路)采用单向通行，横滨市路 幅在5.5米以下的街道有5320公里，占总里程的66％，充分组织单向道，使机动车运行分散，时速达到45公里／小 时左右。

　　我国从20世纪50年代就开始使用单向通行来管理城市交通，近年来，我国许多城市积极推广应用单向通行，据不 完全统计，广州设单向道路84条，总长75.4公里，占市区道路总长13.5％；此外，北京市156条，上海市44条 ，天津市77条，青岛106条，南京市33条，沈阳、重庆、兰州等城市也都大量采用了单向交通。香港特别行政区道路并 不比杭州宽，车流量也大得多，但他们主要依靠单向交通使城市交通有序运行。单向交通成了这些城市和地区解决交通拥挤的 关键词。(据《都市快报》/王真海)

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