将出租车变成流动的120，这是广州市红十字会最近想出的健全急救网络的新举措。据介绍，为了使这一举措得以实施，红十字会正在和市交委协商，打算在年内通过政府行为，将车辆年检和急救培训结合，对出租车司机进行急救培训（详见本报A6版）。
初看这条新闻，觉得红十字会的想法真的不错，既缓解了120急救中心救护车的不足，又可治的哥拒载危重病人的“顽疾”，为危重病人赢得生机创造了更有利的条件。但细细推
敲，却发觉红十字会的愿望是好的，手段却有值得商榷之处。
首先，把急救培训和年检强行联系在一起，不符合有关法规。车辆年检是对车主是否依法缴交有关税费、车况车情是否符合要求等的审核，年检内容是有明确规定的。将急救培训纳入其中，既不符合有关规定，又有“强行搭车”，以年检压的哥就范之嫌，使年检工作变味。
其次，急救培训跟年检结合不一定能够实现初衷，甚至可能适得其反。据说，提出此建议的背景是，在广州出现了一个不好的现象，一些出租车司机因为怕病人在车上有什么意外惹麻烦，或担心拉了收不到钱等，往往拒载危重病人。的确，的哥拒载可能造成极为严重的后果，是必须想办法解决，但红十字会的办法并不能管用。因为即使是将急救培训跟年检结合在一起，的士司机也得到了良好的急救培训，并不表示，的士司机就一定会为危重病人救急。其中起码要涉及到急救过程中如有意外，就有法律责任问题等等。
要想让出租车真正成为流动120，看来还得想另外的办法。这个办法只有从出租车行业管理本身去想，要仔细分析，哪些是出租车司机应享有的权利，哪些是他们应尽的义务，要找到既能保障他们的权利，又能让他们乐于履行人道主义救援工作办法。比如，我们在要求的哥履行急救义务时，是否也应该先为他们的利益拟出相应的保障措施呢？如承担了急救工作惹了麻烦该怎么办？因救急利益受损如何补偿等。因为，说到底，抢险救急并不是出租车司机必尽的义务，而他们的权利也必须得到保障。曹道君
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