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　　深读指引：今年初，国内某媒体上一篇关于国内各城市地铁立项被冻结的报道引起了不小的震动，该文称地铁建设是 无底洞，盈利模式是世界性难题，不少城市的地铁建设因资金缺乏半途而废。正当人们因此而对建设中的广州地铁疑虑顿生时 ，中共广州市市委书记、市长林树森旋即公开表示：广州政府对地铁的投资已经见底，进入良性循环和可持续发展状态。今后 广州将争取每年动工一条地铁，到2010年建成总长度达到200公里以上的地铁线，而且东西南北都要有。

　　林树森的话有什么依据？广州地铁的收支情况如何？广州地铁有希望盈利吗？广州地铁的盈利模式是什么？

　　-新快报记者夏畅/文宁彪/图

　　●若不计算固定资产折旧，广州地铁已经不亏了

　　●今年日均客流量将提高到100万人次

　　●地铁造价逐步降低

　　●地铁物业收入将有大幅增加

　　●地铁一、二号线所有商铺均已租满

　　2000年地铁一号线财务指标

　　运营收入1.9199亿元

　　运营支出2.1702亿元

　　收支净额(不含一号线固定资产折旧)-2503万元

　　资源开发经营收入(广告、房地产、通讯、商贸、物业管理和其他)6386万元

　　资源开发经营利润2820万元

　　2001年地铁一号线财务指标

　　运营收入1.8646亿元

　　运营支出2.1886亿元

　　收支净额(不含一号线固定资产折旧)-3240万

　　资源开发经营收入(广告、房地产、通讯、商贸、物业管理和其他)8373万元

　　资源开发经营利润6412万元

　　2000年、2001年地铁一号线四大核心业务收入情况比较(单位：万元)

　　 2000年 2001年

　　房地产经营收入539 1066

　　商贸经营收入1180 1327

　　广告经营收入3444 3136

　　通讯经营收入142 801

　　广州地铁已实现盈余

　　与2000年相比，广州地铁一号线2001年全年客运收入略为减少550万元，为1.86亿元，但在资源开发 经营方面却比2000年增长了一倍多，经营利润达到6400余万元，这两项收入相加减去成本(电力、人工、税收等)支 出2.1亿元，已略有盈余。尽管2002年的财务报告还在最后审定过程中，但记者从地铁公司有关部门获悉，去年广州地 铁的经营状况持续向好。“若不计算固定资产折旧，广州地铁从某种意义上来说已经不亏了，进入良性循环和可持续发展状态 ”———春节前夕，广州地铁公司总经理卢光霖在接受本报记者采访时这样说，那么广州地铁何时能从盈余变为盈利？地铁真 正实现盈利的希望有多大？

　　让地铁盈利是一个世界性难题。香港地铁经过20多年的发展才成为全球唯一赚钱的地铁。对还在蓬勃构建城市地铁 网络的广州来说，目前谈地铁的盈利似乎还早了些。不过，投资122.6亿元建成的的广州地铁一号线，在3年半的运营中 即每年实现盈余，这的确是让人们感到欣喜的。卢光霖说，如何增加客流促进票务收入和如何发展地铁经济引发地铁商业热潮 是广州地铁早日实现盈利的两大重要课题，地铁盈利需要“两条腿”走路，特别是在资源开发经营这一块要大力拓展，今年争 取经营利润达到1个亿。

　　评点

　　广州市经济研究院城市公共经济所所长刘江华认为，广州地铁能在短短几年内达到收支平衡并有盈余，说明地铁运营 已呈现出良好的发展态势。从目前来说，地铁公司首先考虑的是实现当年收支平衡，若有盈余逐年偿还政府投入，当然更为理 想。

　　从经济学角度来讲地铁的效益并不能单从票务、广告、房地产等方面的收入来衡量，其效益是外部性的，地铁的建造 本身可以促进城市环境改善，人民生活质量提高，它带来的效益既不是可以直接用数字来表现，也不是在短期内看得到的。

　　广州地铁能否盈利当然是跟城市发展紧密相关的。城市发展得快，有大量的人口聚集，人们有更多的钱用于交通支出 ，地铁才具备赚钱的可能性。

　　盈利方式盘点——

　　票务收入提高日均客运量

　　据卢总介绍，一号线运营三年多来，票务收入依然是地铁的主要收入。这与国际上地铁经营情况一致。以香港地铁1 999年经营数据为例，全年总收入为72.52亿元，其中车费收入占了56.39亿元。广州地铁一号线2000年的票 务收入约为1.92亿，2001年约为1.86亿，与经营成本相抵两年的亏损达2503万元和3240万元。“就目前 的客运量来看，运营的票务收入与成本支出间还很难达到平衡，更不用说盈利了。”卢总说。

　　据介绍，广州地铁一号线最高票价为6元/人次，平均每人的单程票价格为2.8元，与广州相邻的香港成人票价为 港币4元至26元，老年人、小童及香港学生的特惠票价则为港币3元至13元。在巴黎市区的一环和二环使用的单张票价格 是8法郎，1-3环为40法郎。总体来说，广州地铁票价相对于全球几大城市仍然显得较低。

　　尽管如此，广州地铁公司有关人士表示地铁作为公共交通的重要组成部分，地铁票价的制定必须考虑公众的承受力， 因此不会通过简单的提高票价来增长票务收入，至少不能作为主要的手段。提高票务收入最主要的是在地铁网络进一步完善的 基础上，让老百姓充分体会到地铁带来的便捷，用客流量的增加带动票务收入。

　　据了解，地铁一号线设计客流量为单向断面每小时5.6万人，日客流量113万人次。广州2001年全年总客运 量为6364万人次，目前的客流量尚有很大的拓展空间，与全球10大地铁年客流量相比也相差甚远。排名世界第一的莫斯 科地铁每年输送旅客量达26亿人次，东京为25亿人次，位居“十大”之末的香港地铁年客流量也在6.3亿人次。广州地 铁二号线首段三元里至晓港段的8.9公里于去年12月29日开通后，广州地铁日均客流量已上升至30多万人次，估计今 年6月全线开通后日客流量可能达到100万人次。

　　商贸收入：五大类商铺进驻二号线

　　除了房地产，商铺收入也是相当重要的经营收入来源。广州地铁运营3年多，地铁带来的商机被越来越多的人认识到 。据了解，地铁一号线1999年开通时商铺出租率仅有52%(2000年才达到100%)，而地铁二号线首段在去年底 开通之前，所有商铺均已满租，其商铺租价普遍高于一号线。不仅如此，连计划在今年内开通的晓港至琶洲段等站的站亭商铺 都全部出租告罄，而且所签合约均为5年，这也意味着，在这5年之内其他投资者再难插足。

　　据了解，地铁二号线的站亭商铺经营，主要参考了一号线的经营模式，并吸取一号线在商业运作方面的成功经验，选 择以连锁为主，行业设置力求照顾乘客的需要。

　　目前成功进驻地铁二号线的连锁店大致有五大类：

　　一是便利店，因为便利店的包容量比较大，可以容纳各行各业的产品，如胶卷、零食、饮料和常见家庭药品等，对乘 客需要也能作出更迅速的反应。据广州地铁公司相关人士透露，二号线吸取了一号线的经验教训，引进了品牌比较响的“7· 11”便利连锁店。“7·11”在台湾和香港的地铁运营中已经有非常成功的经营经验，而且在广州也有不少的分店，是便 利店行业中一家国际知名的企业。

　　二是书报刊连锁企业。一号线在招租时，同时引进了广州三大报业集团的经营点，结果三家互不相容，造成资源浪费 。这次，地铁公司选择了中信集团下的一个专做书报刊的企业来进行独立经营。

　　三是冲印连锁，这次进驻二号线的，是北京长城国际集团旗下一个专做摄影产品的企业，它每年都在上海主持召开摄 影器材展览。

　　四是洗衣店，一号线的“天天”洗衣店再次进驻了二号线。

　　五是银行，主要以建行为主。此外，为了更方便市民，二号线还将在开通运营的16个站中至少设置8个自助银行， 面积不大，为5至6平方米，解决市民过去在一号线车站内取不到钱的烦恼。

　　通讯收入收益与用户同步增长

　　不少市民也许还记得，广州地铁一号线刚开通时，手机在地铁里完全没有信号。据了解，2000年地铁的通讯经营 收入仅有142万元，而2001年已增长到801万元。如今不论在一号线还是二号线，不论你用的是中国移动还是联通的 手机，均可以随意通话。2001年，地铁一号线引入了中国联通移动电话系统后，成为当时内地首条实现移动电话信号全线 覆盖的地铁。

　　地铁公司每出租一个频点就可以向移动公司、联通公司，寻呼台等收取费用，使用手机、寻呼机的用户越多，当然地 铁公司获利就越多。从发展趋势来看，这一块还有很大的空间。此外，地铁公司目前还在开发数字电视技术，即可在地铁内收 看电视，此技术的引入又将为地铁带来一笔新的收入。

　　减少支出：多方面降低成本

　　从1993年12月28日地铁一号线破土动工，到今天为止的9个整年中，广州基本建成了40公里的地铁。一号 线全长18.497公里，总投资122.616亿元人民币，平均每公里建设造价高达6.629亿元人民币；然而，比一 号线要长的二号线(全长23.265公里)，总投资概算只有113.09亿元人民币，平均每公里造价为4.85亿元人 民币，每公里造价下降1.779亿元。已于前年底动工的地铁三号线全长35.8公里，投资估算在151.8亿元(按2 001年价格水平)，照此计算平均每公里的造价为4.24亿元，比二号线再降0.61亿元。

　　据卢光霖介绍，降低建设成本只是第一步，另外还要在加强管理、提高效率上做文章。记者从广州地铁2001年的 年度报告中看到，在运营成本方面，除了薪酬及相关支出和其他成本两项比前一年高以外，其余各项(电费、材料费用、委外 维修费、税金)都比上年有所下降。“作为自主经营、自负盈亏的企业，如何有效控制成本、增强企业效益，与企业的长远发 展息息相关。”广州地铁总公司从上到下都清楚地认识到这一点。据了解，供电费用一直是运营成本中的“大头”，为降低供 电费用，总公司专门组织技术人员进行专项研究，进行改革，虽然2001年增开班次，总运营里程增加了11.53%，但 电费还略有下降。

　　房地产收入力推经营龙头地位

　　据了解，世界上唯一赚钱的香港地铁赢利的法宝便是物业。1999年香港地铁物业租金和物业管理收入为7.9亿 港币。广州地铁一号线2000年房地产收入仅为539万元，2001年增加至1066万元。在房地产、广告、商贸和通 讯四项核心资源中，地铁总公司将发展房地产业务推上“龙头”位置。

　　随着地铁网络建设的铺开，广州也开始构筑起大物业发展的基础。随着地铁二、三号线的陆续建成，地铁总公司的经 营规模将迅速扩大，特别值得注意的是，随着三号线番禺区洛溪、大石、汉溪物业地块得到了政府大力支持，地铁总公司的土 地储备量将急剧增加。

　　目前，地铁一、二号线交汇点公园前地铁站地下空间正计划开发成为占地1万平方米的4层大型商场；在二、三号线 衔接驳点的客村站正筹划建设与地铁接驳的大型商业广场；最大的车站———火车站站厅面积达到1万多平方米，正计划在那 里新增一些商铺。另外，地铁总公司计划将三号线番禺地段洛溪、大石、汉溪地块(共4.5平方公里)建设城镇组团中心。

　　专家预测，随着房产业的发展，物业管理等附属资源的收入还会有大幅度的增加。

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