福厦铁路2006年开通从福州到厦门只需2小时(图)

http://www.sina.com.cn 2003年02月19日13:25 海峡网-厦门日报

福厦铁路线路示意图
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　　福厦铁路(厦门段)雄姿先睹为快

　　-设立三个站点-建设公路铁路两用桥-厦门成为中转站

　　福厦铁路线路示意图

　　福厦铁路速览

　　●动工时间：2003年年底或2004年年初

　　●开通时间：2006年年底

　　●全长：约280公里

　　●线路等级：一级

　　●速度：每小时160至200公里

　　●功能：主要吸引地方运量，以客运为主，兼顾货运

　　●必经站点：福清、莆田、泉州、晋江

　　尽管要到2006年才能够建成通车，可是迫不及待的厦门人已经想进一步听听那日渐临近的隆隆火车轮子声音了：正在紧锣密鼓规划的福厦铁路(厦门段)，本月底将进入规划初审阶段，3月份开始工程可行性研究报告设计，计划今年年底开始动工。目前能够确定的信息是，福厦铁路(厦门段)将新建设一座公路铁路两用桥；在岛外(预定锦园附近)建设第二个客运站，这里也将成为中转站。

　　铁道部一位副部长同时透露，厦门铁路货运北站(即高崎货运站)还可能建设一个新的客车站，接发福厦城际列车上的旅客。这样一来，沿福厦铁路(厦门段)就将设立三个站点：现厦门站、岛外第二个客运站和高崎新客车站。

　　据了解，福厦铁路(厦门段)将新建设一座公路铁路两用桥的原因是，避免双轨铁路进岛对厦门的自然环境产生较大影响。目前，所有的铁路客车都是通过高崎海堤上的单轨铁路进岛的，这样，新建的福厦铁路要进岛，就必须建新的铁路轨道供其运行，否则，随着铁路运输的发展，进出岛列车必然增多，经过高崎单轨铁路交汇时，必然产生避让问题，在时间上影响各车次列车的运行速度。即将建设的公路铁路两用桥有可能是上下两层的双层桥，一层为公路功能，一层为铁路功能。

　　福厦铁路(厦门段)的建设还将改变厦门在全国铁路网络中长期存在的火车运行的终点地位。市铁路建设前期工作协调领导小组办公室副主任余经通介绍说，福厦铁路通车后，在岛外(预定锦园附近)还会有一个新的客运站，该站将成为中转站，为福州方向到广州方向的旅客提供中转服务，需要到厦门地区的旅客可以在此下车，需要前往广州方向的旅客可以在此转乘其他客车。另一方面，厦门地区(本岛以外)的旅客也可以由此直接搭乘抵达福州或广州的铁路客车出行，不必再先搭车到岛内、再乘火车出岛外抵达目的地了，避免了时间和金钱的浪费。

　　另外，随着福厦铁路(厦门段)的建设，现在的铁路货运北站将迁到岛外。余经通介绍说，为满足海湾型城市发展的需要，从厦门的环境、规划和岛外工业发展的趋势出发，厦门的产业布局现在开始了较大调整，岛内原来的机械、化工等产业正逐步但迅速地向岛外转移，岛内产业也转向以集装箱生产和旅游、高科技为主。同时，厦门港的港口功能也在重新划分，岛内的港口将改为以集装箱生产为主。在这种情况下，目前位于岛内高崎的铁路货运北站已经没有存在的价值了。而岛外的海沧将以大宗件杂货物运输为主，要适应这一发展，就必须在岛外建立新的货运站。

　　资料：福厦客运公路为王

　　福厦交通走廊长约280公里，现有铁路(经来舟绕行)、公路(高速公路和G324国道)、水运和航空4种交通运输方式。从客运现状来看，福厦间公路运输承担了通道客运量的95%以上市场份额。

　　福建火车慢慢悠悠

　　我国铁路自1997年以来，已经经历了4次大提速。京哈、京沪、京广、京九、陇海、兰新、汉丹等铁路提速区段列车最高时速达到了140-160公里，广深铁路最高时速达到200公里，旅客列车运行速度实现了历史性的跨越，初步形成了覆盖全国主要地区和主要城市的提速网络，总行程14000-16000公里。但到目前为止，我省的铁路运行速度最快的没有超过每小时80公里。

　　史记：福建铁路曾经自卑

　　福建省境内多山，河流多险滩，以前交通闭塞，有“闽道更比蜀道难”之说。自从1956年鹰厦铁路通车后，大大改善了福建对外交通。

　　铁路最早在福建出现是1910年，从漳州江东桥到嵩屿，全长28公里。该路修完后一直未用，成了一段“盲肠”。

　　沉寂40多年后，1950年代，福建修通了鹰厦铁路和外福线。鹰厦铁路从1955年2月正式动工，1956年12月胜利建成，只用了22个月，比原计划提前了1年。如果把修这条铁路挖填的土石垒成高、宽各1米的长堤，足可绕地球一又四分之三圈。

　　又沉寂30多年，从1980年代开始，福建铁路建设迎来了新的高潮。横南铁路、梅坎铁路、温福铁路、赣龙铁路相继通车或正在施工，漳潮汕铁路也即将建设。在不久的将来，福建就将有6条出省铁路。这样，一提起铁路，福建人就不用再深深的自卑了。

　　值得一提的还有，随着2000年底，外福铁路电气化建设的完工，福建铁路主干线全部实现电气化。福建铁路成为华东第一个率先实现干线电气化的省份。(中村)

　　对话：厦门与上海将实现夕发朝至

　　福厦铁路北接既有的电气化铁路外(洋)福(州)线和正在修建的温(州)福(州)线，南连既有的电气化铁路鹰厦线，与规划中的漳潮汕线和龙(岩)漳(州)厦(门)线相衔接，是沿海通道的重要组成部分。那么，这么重要的一条快速铁路干线，将会是什么模样，又会给我们的生活带来那些变化呢？近日，记者与厦门市交通委员会副主任林金平就福厦铁路更全面的情况进行了对话。

　　-完善路网-

　　福建铁路形成环状

　　记者：福厦之间已有高速公路，为什么还要建一条快速铁路？

　　林金平：福厦高速和福厦铁路是两条承运不同货物的通道。早在福厦高速公路设计建设之前，从1991年起，铁道部和各级政府就开始考虑如何构建福厦铁路。

　　记者：该线建好之后，能让我省的交通格局发生什么变化？

　　林金平：福厦铁路注定要成为我省交通运输跃上新台阶的重要里程碑。我省现有鹰厦、外福、横南、梅坎和漳泉等5条铁路干线和8条铁路支线，但路网规模小，铁路干线等级低，外部通道未完全畅通，内部通道也未成网；特别是内部系统未联成网，铁路覆盖面小，目前成为制约区域交通的薄弱环节。随着赣龙铁路的建设，温福铁路也将于2005年完工，这样，福厦铁路建好之后，便可将鹰厦、温福、外福、漳泉等铁路有机地连接起来，形成省内为环状、出省为放射状的合理路网布局，并与公路、海运、航空共同构成立体的交通运输网络。

　　记者：如果把它放在全国的坐标上来考量，又有何意义呢？

　　林金平：福厦铁路是我国“沿海通道”中的重要路段。“沿海通道”是我国铁路规划中“八纵八横”路网的主骨架之一，它把环渤海经济区、长江三角洲经济区、闽台经济区和珠江三角洲经济区、沿海14个对外开放城市和重要港口连接在了一起。

　　举一个简单的例子，目前厦门到上海的客车运行里程为1395公里，运行时间近25小时。福厦铁路建成后，经温福铁路出省，厦门与上海之间旅行时间可缩短为12.7小时，实现夕发朝至。同样，厦门与广州之间也可以实现夕发朝至。

　　-拉动经济-

　　四颗明珠连成一片

　　记者：您刚才提到，福厦铁路建成后，能够使福建与沿海经济发达地区实现对接。那么，福厦铁路建设对福建经济本身会有多大拉动作用？

　　林金平：大家都知道，福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市的经济都比较发达，它们是福建省的闽东南经济带，也是福建省的经济中心。线路所经四市的土地面积仅占全省的1／4，但人口约占全省的1／2，GDP占全省的70%左右，外贸进出口总额占全省的80%左右。该线的建设，可以将四颗明珠连起来，照亮一大片，带动周边地区的发展。

　　另外，福厦铁路的建设，还将为港口资源开发提供良好的集疏运条件。福厦铁路地处沿海，港口资源是区域内最大的资源，只有将港口资源用起来，港口才能活起来。目前福建省的港口状况是，福州港是福建省货物吞吐量最大的港口，厦门港是东南沿海重要的主枢纽港之一，拥有集装箱生产的优势。下一步，湄洲湾的秀屿和东吴可以依托港口和铁路的优势，进一步发展临海工业和对外贸易，大力发展外向型经济，另外还有泉州港和漳州港，也可以利用港口和铁路资源，进一步扩大吞吐量。

　　-开发旅游-

　　沿海景点串成项链

　　记者：据说沿线有许多旅游资源，各地政府都盼望着这条铁路能让目前比较沉闷的旅游资源亮起来。福厦铁路能带动闽东南的旅游经济圈吗？

　　林金平：能。福厦铁路沿线拥有我省最丰富的旅游资源，包括自然保护区、风景区和文物古迹等。具体来讲就是，自然保护区有长乐海蚌自然保护区、莆田沙丘岩自然保护区、晋江深沪海底古森林遗迹自然保护区等；沿线的风景名胜有清源山风景区、九日山风景区等；沿线水源保护区有福清东张水库、莆田东圳水库和惠女水库等；沿线文物古迹有莆田湄洲妈祖、泉州清净寺等。特别是厦门地区旅游资源更为丰富，比如白鹭自然保护区、文昌鱼自然保护区、中华白海豚自然保护区、厦门鼓浪屿-万石岩国家级风景名胜区、坂头水库和胡里山炮台等。沿线旅游资源如此丰富，该线的建设自然会促进闽东南沿海旅游资源的开发和旅游产业的发展。

　　(卢天娇厦门日报)

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