广州地铁遇险不会像韩国地铁打不开门有关人士称即使断电乘客也可用手打开列车车门和屏蔽门
本报讯(记者徐清然通讯员谌文锋)广州地铁在消防方面是否真正让人放心？昨天，记者就乘客关心的问题采访了负
责广州地铁消防设计方面的专家、副总工程师徐明杰。
信息通达广州地铁可从四个渠道迅速收集到有关信息记者(以下简称记)：当列车或车站发生爆炸、火灾、毒气时，
广州地铁如何及时收集有关信息？徐明杰(以下简称徐)：广州地铁可从4个渠道迅速收集到有关信息：一是自动报警系统，
车站内的FAS火灾自动报警系统非常灵敏，可自动收集辖区的火灾信息，并迅速传输到车站控制室和控制中心，并自动触发
火灾排烟模式；二是无线电通讯，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统向控制中心传递事态信息；三是有线通讯紧急电话
，工作人员可通过有线电话与控制中心联系；四是站台内的CCTV视频传输系统。车站内装设全方位的监视器，实时收集站
内各方位视频信息。所以不可能出现地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。
设施完善两秒钟内可收集到火灾信息，两分钟可启动排烟设备记：对于火灾事故，做好防备工作是非常重要的，广州
地铁是如何完善消防设施，做到有备无患的呢？徐：广州地铁的列车座椅采用不锈钢材料制作，地铁隧道内的光纤电缆，列车
、车站的装饰材料均采用无毒不燃材料，抗燃能力非常强。根据设计，列车上每节车厢都配备有两个灭火器，足以应付车厢内
的初期火灾。在车站内，消防设施非常完善，按规范配置足够的消防栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气体灭火系统。在
车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消防栓，方便外部救援力量的支援。此外，广州地铁自动化程度很高，车站智能烟
感探头都是自动工作的，一旦车站、列车着火，烟感系统迅速将信息传到控制中心，并启动信号闭塞系统，避免邻线列车进入
车站。同时，各车站也具备扣车的功能，并且操作非常简单。火灾、爆炸时最大的罪魁祸首是浓烟，广州地铁站内有可靠的排
烟设施，排烟能力远远大于火灾产生有毒气体的能力。在排烟设计上，按照“以人为本”的原则，系统在两秒钟内就可收集到
火灾信息，2分钟就可完成设备的启动，排烟设备启动后大量新鲜空气从出入口涌入，通过合理的气流组织，烟气从车站两端
的通风井排出，保证乘客始终能迎着新鲜空气疏散。广州地铁还不惜重金，许多涉及安全的重要设备和系统都采取“冗余”设
计。提供火灾重要信息及排烟等设备均采用一类负荷，“双电源、双回路”，并且车站两端的设施也是独立设置，互为备用。
一路电源失电时，另外一路电源立即自动投入供电，确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断，车站应急电源仍
可提供导向标志和紧急照明等基本用电一小时，确保万无一失。
紧急情况列车到站乘客可自行拉开车门和屏蔽门疏散记：当乘客发现火灾时，车上无乘务员，如何通知有关人员，怎
样离开现场呢？徐：广州地铁列车上有紧急报警按钮，发生火灾、爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。在处
理事故时司机将尽可能将列车开到前方车站处理，这样可以依靠车站的消防力量救灾，列车通常只需1分半钟左右就可行驶到
下一车站。如果列车已停在车站，乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上绿色解锁按钮开
门进行疏散。即使没有电源供应，列车车门和屏蔽门也可手动打开，不会出现像韩国地铁事故中乘客不能打开车门的情况。当
发生火灾、爆炸等意外事件，列车在隧道中无法运行时，司机将通知乘客通过列车两端的紧急疏散门进行疏散，同时启动车内
的紧急照明和通风系统(车内应急备用电源可保证车内照明、送风45分钟)。乘客可在工作人员的组织下，沉着冷静、紧张
有序地迎着新鲜空气方向疏散。广州地铁的消防设施硬件过硬，同时有严格的管理制度，能有效地预防和控制火灾的发生。尽
管如此，但仍不可麻痹大意，大家要有忧患意识，居安思危。平时要注意观察和加强消防知识的学习，要懂得紧急情况下的一
些常识性的自救方法。
若运行列车起火●司机将尽可能将列车开到前方车站列车通常只需1分半钟左右就可行驶到下一车站。如果列车已停
在车站，乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上绿色解锁按钮开门进行疏散。
●当列车在隧道中无法运行时司机将通知乘客通过列车两端的紧急疏散门进行疏散，同时启动车内的紧急照明和通风
系统(车内应急备用电源可保证车内照明、送风45分钟)。乘客可在工作人员的组织下，沉着冷静地迎着新鲜空气方向进行
疏散。
新浪精彩短信
