新华网武汉3月1日电 (记者 郭嘉轩 石志勇) 随着两条围堰逐步成型，巴河特大桥桥墩桩基所受水流冲击大大减少，目前大桥没有出现变形移位，险情得到控制，京九铁路的畅通基本得到了保障。
1996年投入使用的巴河特大桥长978米，是京九线上的重要枢纽。2月26日下午，受连日降雨影响，巴河水位猛涨，主河道突然改道，湍急水流对巴河特大桥23号桥墩桩基集中冲
击，至28日下午两点，原本深埋于河下沙土中的桥墩桩基已露出水面达6.9米，对巴河特大桥的安全以及京九线的畅通构成威胁。
险情出现后，湖北省委省政府、湖北省军区、南昌铁路局迅速调集了某舟桥旅3700名战士及千余名铁路职工赶赴现场抢险。据南昌铁路局局长郭敏杰介绍，险情出现后，他们采取抛石固桩、堵截分流的方案日夜抢险，目前已经抛片石1200吨固定桥墩，同时动用大型挖掘机疏通主河道，在桥墩上游筑造挡水围堰堵截引流，以减轻水流对桥墩的冲击力。从目前进度看，尽管围堰尚未合龙，但桥墩桩基所受水流冲击已大大减少，京九铁路中断的危险基本消除。
记者1日在现场看到，围堰龙口已经不到10米，但水流异常湍急，达到每秒12米。湖北省军区战士迎着寒风奋力打桩，已经连续奋战了三天两夜，湖北省紧急调来的12台挖掘机和3台大型推土机也先后进入抢险现场。郭敏杰告诉记者，险情出现后，巴河特大桥出于抢险施工的需要，关闭了下行线路，上行线路过桥速度也减到每小时30公里以下，个别列车出现晚点，这一状况在险情彻底排除前还要持续一段时间，但保障线路畅通没有问题。险情排除后他们将对巴河特大桥所有24根桥墩桩基用钢筋水泥进行永久加固。(完)
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