该站建成后将成为四条轨道交通线枢纽站客流规模和重要程度超过公园前站本报讯(记者李丰通讯员许东雨韩莉)记者昨日从广州地铁公司了解到，因广州地铁三号线体育西站工程建设的需要，体育西路(从天河路口至天荣路口)日前已经封闭，封闭时间为两年。地铁体育西路站建成后，将成为四条轨道交通线交汇的枢纽站，其客流规模超过目前运营的一号线和二号线交汇站公园前站。

　　未来四线交汇站

　　据介绍，地铁三号线体育西路站位于黄埔大道与天河路之间的体育西路上，东侧为天河城广场。一号线、三号线主线、支线、机场快线的折返线等四线在该站交汇。即将开始建设的体育西路站采用平面双10米宽的岛式站台，主线与主线的线间距为26米，主线与机场快线的线间距为13米。该站为地下三层结构，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，支线在站前正线出岔，中间为机场快线的折返线。车站主体结构建筑面积为17462平方米。三号线从一号线下穿过，与一号线体育西路站采用站厅换乘方式。建成之后，该站与一号线体育西路站将共同组成为广州快速轨道交通线网上的一个重要枢纽站。作为四线交汇站，建成后其重要程度将超过目前运营的一号线与二号线的换乘站公园前站。

　　工程有四大难点

　　据介绍，地铁三号线体育西路站的施工有几个较大的难点：一是地下管线较多，线路复杂，迁改难度大；二是工期紧，工程量大，施工难度大；三是该站通过正在运营的一号线体育西站时，不仅要确保安全、高质地完成施工，同时还必须保证一号线运营安全；四是该站北端接三号线主线隧道、支线隧道、机场快线，站南端有站后折返线，接口施工复杂。

　　考虑到该站所处地点的特殊性和工程建设的实际需要，经过科学论证，并报请市公安局批准，从2003年2月26日至2005年2月25日封闭体育西路(从天河路口至天荣路口段)两年，进行地铁车站施工，施工期间该段将禁止机动车辆行驶。

　　15天内全围蔽施工

　　记者昨日在施工现场看到，在该站的西侧，管线迁改正在进行中，约50名工人正在紧张地进行场地的围蔽和临时设施用房的建设。虽然市公安局已经发出公告，从2月26日起封闭道路，但目前还有少量机动车在路旁通行。负责施工的中铁十六局体育西站项目部副经理曾建成告诉记者：如果进展顺利，在半个月内，地铁体育西路站工地将会全部围蔽，本月在进行施工临时用房建设的同时，工地也将会正式动工。

　　地铁公司表示，在两年的施工工期内，将认真做好安全文明施工，尽可能将因工程建设而对该地段造成的影响降到最低。

　　今后将采用车站设施和隧道人行部分隔离建设的方法建地铁

　　地铁关闭隧道也可使用

　　本报讯(记者李丰)就日前广东省政协多名委员提出的“应充分利用好地铁措施，地铁站其实可以推广作为行人过街隧道”的提案，广州地铁公司方面昨日作出回应表示，目前地铁各条开通线路的车站基本上都已作为过街设施使用了，今后将进一步在服务时间上进行拓展，以更方便市民出行。

　　记者昨日获悉，在目前开通的地铁一号线和二号线首段中，凡是存在于两条或两条街道以上之间的地铁车站，其车站隧道实际上都已经用作了过街设施，除非如西朗这样的终点车站或是如坑口这样的地面式无隧道车站。

　　地铁公司有关人士同时还表示，考虑到市民过街的切实需要，在今后的地铁车站建设中，将考虑把车站隧道和车站其他部分采取隔离的建造方法，从而做到全天候地行人过街服务。

　　据了解，在目前地铁一号线和二号线首段车站中，车站隧道的人行部分和进站口、地铁剪售票设施等等之间是相连的，因此一旦地铁结束运营后，从地铁设施的安全起见，整个地铁隧道也将随之关闭，这样一来就使得行人只能在地铁运营期间利用地铁隧道过街。今后一旦采取了隔离的建造方法，将隧道人行部分和其他部分分离，隧道将可在地铁关闭后独立开通供行人过街使用，而又不影响到地铁设施的安全。

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