佛山一货船因珠江涨潮致船体超高撞桥被卡经检查大桥无危险

　　本报讯(记者罗斯丁李丰江蔚然实习生乔欢通讯员林涛陈超涯王军生)记者昨日从广州海事局获悉，前晚10时左右，从南海小塘赶往和顺的一艘货船，由于珠江涨潮致船顶部撞进珠江大桥西桥第三孔(通航桥孔)，被卡长达两个多小时，珠江西桥自西向东方向公路桥面被封近13个小时。事发后，各有关部门迅速进行抢救及对大桥进行检查和整修，目前该船已脱

离危险，据悉，这也是首次抓获撞击珠江大桥的肇事船只。

　　事故涨潮致船超高撞桥

　　前晚10时40分，一艘长约40多米、582总吨的货船“南罗机6213”(佛山籍船)，逆流而上从南海小塘赶往南海和顺，途经珠江大桥珠江西桥时，恰逢珠江涨潮，船顶龙门架比大桥桥底超高20多厘米，经过西桥第三孔时，货船一头撞进了珠江大桥的桥孔底部，龙门架被撞成了弧形，卡在桥底动弹不得。路人见状纷纷围观，守桥的武警二支队七中队值勤哨兵闻讯立即通知了中队，中队长和指导员立即带领12名战士赶往现场并兵分两路，一路在桥上疏导群众，指引桥上的车辆缓慢过桥；另一路则赶往引桥广佛路口，封锁公路，阻止车辆上桥，让司机绕道而行。

　　广州海事局内港海事处接报后，立即派出了海事执法船海巡1513赶往现场。为确保珠江大桥及过往船舶安全，海巡1513立即对现场进行了临时交通管制，禁止船只从珠江大桥西桥通行，指挥船舶绕道珠江大桥东桥。为了避免对珠江大桥桥体造成损伤，内港海事处现场执法人员指导船方用气焊切断龙门架，将船舶和桥梁分离。经过2个小时的切割，到凌晨1点左右，货船恢复自由从珠江大桥下脱困而出。据该处有关负责人介绍，货船“南罗机6213”停泊在内港海事处码头，等待进一步的检查。

　　抢救市政部门连夜检查大桥无危险

　　事故发生后，广州市政园林局市政设施管理处罗万勤处长、市政工程维修处、铁路工务段和抢险队人员当晚11时30分左右即赶到事故现场，并连夜乘船对发生撞击点进行查看。由于去年6月17日凌晨5时，珠江大桥西桥第四孔曾被一艘不明身份船只撞坏，有关部门非常紧张。市政部门有关负责人和专家赶到现场，迅速对珠江大桥西桥第三孔进行了全面的检查。最后，专家们交流意见后，得出初步结论，该桥尚未有即时危险。

　　据市政部门介绍，由于此次货船是顶部撞击了大桥西桥桥底部，导致第三孔处的重梁发生弯曲变形并出现大约20公分大小裂口，但桥墩并未受损，因此，由桥墩乘托的中部铁路路轨部分没有受任何影响；由重梁乘托的公路和人行道部分则会在承载能力上出现可能会有的损害，因此目前已经对行经该桥的2吨以上车辆进行了封锁禁行，2吨以下车辆目前仍可照常行驶。在即日起将开始的长达2周的修复过程中，还将有几天的时间会因为将对受损重梁进行直接施工，而对大桥西桥进行全日完全封闭，一切车辆和行人都将禁止从此处通行，改走鹤洞大桥或珠江隧道。

　　公安交警封路虽解除但仍在警戒

　　与此同时，公安交通管理部门立即对被撞之珠江大桥西桥由西至东(即南海至广州)方向实施了临时封闭交通、车辆绕道处理，暂时只允许行人和摩托车自行车通行。临时封闭后，交通一度出现阻塞，后经有关部门现场疏导后，情况好转。目前，虽然临时封闭交通解除了，但是交警部门仍派足人手在现场值班。在西桥处，五六名工作人员正在现场观察来往车辆。

　　修复拟两方案两周内完成

　　目前抢修大桥的工作已交由羊城铁路总公司设计院、工程抢修队，估计将在即日起的两周内全部修复恢复使用。

　　据悉，抢修工作方案目前还没有最后确定，现有两方案供选择，一是对损坏的大桥第三孔的重梁进行恢复性加固处理；二是对该受损桥梁进行彻底更换。究竟采用哪种方案，还需要由有关单位技术人员根据具体受损情况、工期进度和维修效果等因素进行综合计算，取舍结果将在近两三天内确立后公布。届时无论采用哪种方法都将在水面至桥体间搭建棚架进行施工，桥面交通将受到影响，江面航运则将如常进行。

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　　珠江大桥屡被撞多因清淤不及时

　　据悉，去年6月17日凌晨5时，珠江大桥西桥第四孔被一艘不明身份船只撞坏；今年3月2日晚近11时，该桥再次被一艘重达600吨的运沙船撞击，此次撞击的部位是该桥第三孔公路主梁。珠江大桥在短短的半年多时间内为何会连续遭到船只撞击？昨日市政部门表示珠江河道缺乏及时的清淤工作是其中一个原因。

　　据悉，现在的珠江河道缺乏严格的定期清淤制度，这就难免会产生珠江航道日益变窄，河床逐步提高，水位不断上涨的局面，以至桥底部和珠江水面的距离明显缩小，这样一来往来船只撞上珠江水面桥梁的几率也就提高了不少。

　　此外，据市政部门人士透露，此次被抓获的肇事船只的人员来看，驾驶人员的行船水平和对附近珠江水域的了解程度有限，也是造成此次撞击事故的一个很重要的原因。

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