■中信泰富董事局主席荣智健■供图/photocome
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　　相距不足十日，香港太古、中信泰富相继在内地成立合资公司

　　“经过了一年零十个月的谈判，我们终于达成了这项双方都满意的协议。”一向低调的香港中信泰富董事局主席荣智健日前出现在国航万丽酒店宴会厅。正在北京参加“两会”的荣智健此次亮相的目的很简单：有16年航空投资经验的中信泰富此番终于迈出了参股内地航空业的第一步。

　　由中国国际航空公司、中信泰富有限公司和首都机场集团公司共同组建的中国国际货运航空有限公司(AirChinaCargoCo.,Ltd.)日前已正式签约。这意味着中信泰富要参股内地航空业的夙愿开始滑上跑道。

　　-货运蛋糕成争夺热点

　　中国国际航空公司副总裁张学仁告诉记者，此次三方总投资为35亿元人民币，国航以飞机、发动机、库房、货场以及地面装卸设备等资产出资，其持股比例为51%，中信泰富有限公司和首都机场集团公司均以现金方式入股，持股比例分别为25%和24%。无论从资产总额还是从机队规模来看，新公司堪称目前国内同行中最大的运营航空货运业务的公司。

　　了解谈判全过程的人士告诉记者，中信泰富能最终和国航握手，其间波折不断，“连谈判对象也换了几轮”。早在去年7月，内地航空巨头还在重组兼并酣战不停时，中信泰富董事总经理范鸿龄就发出了参股内地航空业的强烈信息。当时中信泰富的打算是投资5亿元，争取参股25%。如今这一想法基本实现。

　　“全世界的航空业都不景气，只有中国是唯一不受影响的市场，尤其是内地航空业发展的空间更大，这是有目共睹的。”荣智健表示缘于看好内地航空业，中信泰富才决定“下手”。荣智健没有透露为何中信泰富对国航货运情有独钟的真正原因。

　　事实上，尚处于新手上路阶段的航空货运正是运营高手们下一个投资的重点，这块蛋糕谁最先抢到谁就占据先机，赢得了机会。素有“兼并突击手”雅号的荣智健手中一直持有航空股份。如今，中信泰富分别拥有香港国泰航空和港龙航空1/4以上的股权。“9·11”之后，香港航空业也不同幅度受挫，去年中信泰富一部分利润下降皆是因为这一原因。

　　内地一枝独秀的风景让投资者窥见了投资新天地。据了解，除了国航外，东航与台湾华航合资货运公司的谈判一直在紧锣密鼓地进行，有消息透露近期货运公司一事将有新的进展。此外，一直不动声色的南航从去年开始先后购买和租下四架波音747-400飞机专事货运业务。刚刚成立不久的扬子江快运有限公司据称也是在打货运的主意。与航空客运要数年才能收回成本相比，在市场兴旺的格局下，货运两年内就可以收回成本的巨大利润空间，是资本巨头纷纷“趟水”航空货运业务的真正诱因。

　　-机场板块受追捧

　　并非只有航空货运可以为投资者带来明媚的“前景”，所谓“资本认钱不认人”的另一个最好的诠释则是：只要有光明“钱”景，可以运作就可以参与。就在国航、首都机场与中信泰富三结义前不足十天，香港太古以更快的身手与东航成立了专营机场业务的合资公司，且双方股比对等。

　　同样是航空业融资高手的香港太古与中信泰富一样，也是国泰航空和港龙航空董事会中颇有发言权的股东。“本来我们也有意这一项目，但他们动作很快。”中信泰富流露出少许遗憾，但中信泰富应该可以找到机会。记者了解到的最新消息是，南航正有筹建货运分公司的打算，三年前曾与南航有过一面之交的中信泰富也许会重新考虑再次合作的可能。

　　新《外商投资民用航空企业的规定》的启动为港资入股内地航空业提供了便利。9年前，香港太古与厦门航空工业有限公司合资的飞机维修业务就已悄悄着陆，如今当众人皆呼飞机维修风景这边独好，但也面临严峻挑战的同时，名利双收的太古正在一边偷着乐。如今太古进军机场应该不是生手的“初来乍到”。记者从有关方面了解到，机场、航空食品、飞机维修、地面服务、航材等所有与飞机“搭边”的企业都有合资身影，其中港资分量颇重。

　　“只要双方愿意，在法律法规范畴内，我们都支持。”来自民航总局的意见为外资入股航空业做了最好的注解。

　　-文/本报记者杨青

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