本报特约记者海燕发自北京

　　2月25日，中国航空工业第一集团公司网站(avic1.com.cn)以“成飞取得超-7研制阶段性成果”为题报道说：“成都飞机工业(集团)公司经过周密计划，严格管理，使超-7飞机研制各个节点目标均得到了有效突破”。该消息传出后，立刻引起众多关心中国军用航空业发展人士的关注，因为这是继去年9月首架超-7正式样机正式下料生产之后，中国在新一代轻

型超音速战斗机研发项目上传出的又一消息。那么，超-7———2002年珠海航展中国军机的“领衔主角”，号称中国新一代外贸后继机的项目落实情况到底怎样？其成功研发有何重要意义？市场前景如何？

　　带着这些疑问，《21世纪环球报道》记者采访了中国航空界的一些知名专家。据他们说：到目前为止，超-7项目的确进展顺利，只不过一些媒体有关超-7的报道，主要源于“有关部门提供的公开宣传材料”，其详细情况“按有关方面的要求实际上仍处在未解密状态”。

　　巴方资金中方技术

　　超-7，亦称FC-1，是中国首次完全按市场经济规律，通过引进外资的方式而推出的一个合资项目。2002年9月16日，在首架超-7样机开铆(即下料生产)仪式上，该机总设计师、成都飞机设计研究所总设计师兼副所长杨伟曾向媒体称：“超-7飞机是由国内外各投资方按照‘共同投资、共同开发、共担风险、共享利益’的原则研制的全新的轻型多用途战斗机”。

　　其实，该合资项目的外方就是中国传统的友好伙伴国———巴基斯坦，在航空领域双方保持着长期的友好合作关系。据称，超-7项目实际上是应巴方要求确立的，资金主要由巴方提供，中方主要提供技术并负责研制、生产。中方合作单位为中国航空工业第一集团公司(简称中航一集团)、中国航空技术进出口总公司(简称中航技)、中航一集团成都飞机设计研究所(亦称611所)和成都飞机工业公司。

　　“二代半”轻型战斗机

　　20世纪80～90年代，世界发达国家的战斗机陆续完成了由第二代向第三代的换装工作，他们研制的第三代战斗机多属重型或中型战斗机，价格昂贵。而大多数国家、特别是发展中国家的经济实力有限，无法进行这种换代。因此长期以来，发展中国家一直拿第二代甚至第一代战斗机的延寿或改进型来支撑局面。但是，第二代轻型战斗机多以高空、高速为设计特点，作战半径小，机动性差，载弹量小，航空电子落后，虽经多次改进，仍无法实现“代”的飞跃。目前仍有不少国家的第二代战斗机面临退役，这就需要一大批高性能、低价格的新一代轻型多用途战斗机补充。然而，由于航空大国忽视了高性能轻型战斗机的研制，使得无力自研飞机的发展中国家在换代方面形成断档。在这种情况下，发展一种高性能、低价格的新一代轻型多用途战斗机，无疑具有广阔的市场前景。

　　正是为了填补这一需求空档，中巴两国适时推出了超-7方案。对该方案的基本要求是：技术以第二代战斗机为基础，但要具备部分第三代战斗机的性能。据专家讲，这样的战斗机通常称作“二代半”战斗机，其主要作战使命为夺取空中优势和实施战役突击，典型作战模式包括：制空作战、防空截击、战斗空中巡逻、战斗机护航，以及战场遮断、近距空中支援、对海支援等。超-7研制的指导思想是：具有较高的作战效能和较低的价格，以适应2000年后的作战环境和大批量装备需求。

　　技术设计绝不浪费

　　战斗机制造业属“末端产业”，战斗机上所采用的各项技术都是一个国家相关产业技术末端的成品，相关产业的技术水平往往会对战斗机的性能产生影响。但是，战斗机同时又是一个“系统产品”，性能优良的战斗机不一定各个分系统技术都很先进，但各个分系统的集成效果肯定最佳。以前，一些科技发达国家在设计战斗机时往往搞“技术堆砌”，好东西用得很多，钱也花了不少，但最终性能未必尽如人意。

　　因此，负责超-7总体设计的成都飞机设计研究所，在设计过程中特别注意吸取了一些国家搞“技术堆砌”的教训，并采用了俄罗斯长期坚持、目前国际上很流行的TOP-DOWN设计(意为“顶层设计”)概念，这是一种自上而下的设计方法，目的是把复杂的问题简单化。具体到超-7来讲，就是在设计之初，首先对超-7进行了“总体技术定位”，然后根据需要再进一步细化，设计出该机各分系统的技术标准，进而选择相关设备，一直到分系统技术装备。各分系统都要做到：第一，够用；第二，性能发挥充分，绝不浪费。

　　正是由于采用了TOP-DOWN设计概念，所以航空专家们认为，超-7将具有较高的性能价格比。

　　已经具备第三代战机基本特征

　　去年，中航一集团曾拿超-7的1∶1模型参加了第四届珠海航展，在此前后也有不少媒体刊登过超-7的模型照片或电脑制做图片。不过，据一些专家估计：真正的超-7样机应该不会与已经公开的模型或图片完全一样，不过也不会有太大的变化，它仍将具备以下特点：中等展弦比、中等后掠角机翼，翼根前后会延伸出一段边条翼，边条翼是第三代战斗机的“招牌”设计，这将是超-7具备高升阻比、大迎角机动性等部分第三代战斗机气动性能的一个重要保证。

　　采用两侧肋下进气道，为机头容纳大口径雷达天线腾出地方。到底是采用国产雷达还是进口雷达目前仍是个谜。不过，在2002年的珠海航展上，成都飞机工业公司和意大利FIAR公司曾分别证实，超-7将采用FIAR公司专为超-7等轻型战斗机研制的GRIFO-37型脉冲多普勒雷达，这种雷达具有空空搜索跟踪、空地搜索及地图测绘等能力，能保障进行空战和进行对地攻击的需要。

　　一台涡轮风扇发动机，这种发动机具有推力大耗油少的特点，能保障比装备同样推力涡轮喷气发动机的战斗机有更远的航程。在2000年的珠海航展上，成飞集团外贸处项目经理黎校天工程师曾透露，这种发动机将是俄罗斯生产的RD-33。水泡式座舱，整体圆弧度风档和14°度前方下视界，能为飞行员提供良好的视野。座舱界面采用综合显示，一个平显，两个下显，仪表简洁，具有良好的人机界面。

　　7个外挂架，有效负载4吨左右，可挂2枚超视距中距导弹，2-4枚红外近距格斗导弹，250千克、500千克、1000千克普通炸弹与激光制导炸弹，飞鱼反舰导弹和反辐射导弹；此外，还可挂载电子战吊舱、激光吊舱、红外吊舱等。

　　总之，作为低成本飞机，超-7突出解决了高机动性、大航程、优良起降特性以及先进航电设备等问题，整体作战效能要远远超出歼-7、米格-21等第二代战斗机，已具备了第三代战斗机的基本特征。

　　已挺过攻坚阶段

　　超-7的设计始于90年代。去年9月16日，首架超-7战斗机的开铆仪式在成都举行，这标志着该机已经试制成功。据杨伟总设计师讲：“超-7试制成功是中国航空工业从技术引进到利用外资，实行整机技术输出的重大转折，是中国根据市场运行规律进行军机产品研发的新尝试，也是中航一集团走出国门开展技术合作，积极拓展新的经济增长点的重大突破”。至于25日公布的有关开铆后“各个节点的目标均得到有效突破”的消息，专家说：这表明成飞公司目前在模线设计、样板制造、工装夹具、零件生产、部装试制等方面都达到了阶段计划目标，超-7研制已基本挺过了最艰难的攻坚阶段。

　　多个国家表示兴趣

　　按市场经济模式共同经营和开发是超-7项目的一个显著特点，销路的好坏将直接影响到项目的投资回报率与飞机价格。由于歼-7项目是按巴基斯坦的要求确立的，所以估计巴方应该是该型机的最大用户。至于中方是否采购，那就要看它能否打动军方的心了。

　　除巴、中两国外，超-7的海外客户将是中国原歼-7战斗机的使用国。据成飞官员介绍，目前除了巴基斯坦这个大户以外，埃及、孟加拉国、尼日利亚等国均对超-7表现出了兴趣。

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