昨天，距城铁东线的最后通车还有21天，上午9时许，各媒体记者在北京地铁运营公司贾鹏部长的带领下，有幸成
为城铁东线通车前的首批乘客。昨日记者从有关部门获悉，一套从日本引进的刷卡售票检票系统将于今年6月底加盟北京
地铁，最先使用此系统的是地铁13号线——城铁各车站，随后是地铁1、2号线。
通过密集的居民区时，城铁被装上隔音的声屏障据北京地铁运营公司有关人员介
绍，刷卡售票检票不仅比撕纸售
票环保，而且一张卡能反复使用多次，还有利于节约物资。目前国际地铁运营行业通用的手段都是刷卡售检票。在我国，上海
地铁早就采用了此种方式，广州地铁一号线也已于去年8月开通了自动售检票系统，部分单程票还启用了非接触性IC卡。
据了解，北京1、2号地铁工程都是多年前兴建的，车站非常狭小，如果从窗口售票改成刷卡售票的话，改造量很大，投入
的成本也会很高。而城铁是跨世纪工程，无论是设计还是修建都在与国际接轨。因此，城铁全线率先改为刷卡式售票比较方便
。城铁东线共设了7座车站，分别是东直门站、柳芳站、光熙门站、芍药居站、望京西站、北苑站和立水桥站。让人
感到意外的是，这些车站并非都设在地上。西直门将直接换乘环线昨天9时10分，记者“潜入”地下数十米的东直
门换乘站。在灯火辉煌的站台上，参与列车试运行的工作人员正在紧张地工作。各种控制设备已经进入最后的调试阶段，线路
示意图、公告栏、区域图等指示牌也已经安装完毕。在东线综控室里，记者看到行车控制台上列车和列车运行方向分别以红色
和黄色两种颜色表示，非常直观。
东直门车站不仅车站是不规则的，就连车站里的建筑也是倾斜的东直门站是城铁全线16座车站中惟一的地下车
站和惟一的呈不规则形状的车站。它目前的特殊情况就是“只能进不能出”，即28日后从环线地铁下车不出站能换乘城铁，
但从城铁出来要换乘地铁2号线就必须出站经过地面然后才能换乘。不过，这种情况很快就会得到解决，因为现在有一个特殊
通道正在抢修，修好后就可以直接从城铁换乘2号线了。除东直门站外，其余的车站都建在地面，而且每座车站都有自己
鲜明的特点。最让记者感兴趣的是望京西站竟然稳稳地“坐”在京承高速公路的正中央。站在高高的站台上，脚下是穿梭不已
的车流。城铁的最后一站是立水桥站，立水桥站的整个站台被设在高架桥上，站台的顶棚设计为水一样的波纹。
东线立水桥站的顶棚造型呈波浪状。体验东线城铁的过程中，记者除了被各具特色的城铁车站吸引外，
城铁列车快捷的速度也给记者留下了深刻印象。间隔时间为15到18分昨日10时39分，记者一行从望京西搭乘
列车北上到北苑。列车离开望京西没几分钟，就驶上一座高架铁路桥。窗外美景飞速掠过眼前，坐在第一节车厢的记者忍不住
，推开了驾驶室的舱门，在那里，记者看到时速表显示的是65公里／小时。没过一会儿，北苑站就近在眼前了。此时记者看
看表，时间是10时46分。11时14分，参观完全程的记者坐上了返程的列车。记者再留心一记，发现从南端的立水桥到
终点站东直门，包括沿途的停靠时间，全程仅用了20分钟。28日通车试运营后，可能各站停车时间会长一些，不过全程也
不会超过30分钟。记者还了解到，目前空载试运行期间，两辆列车发车的时间间隔为10分钟，28日以后这个间隔可能会
在15到18分钟。在城铁东线沿线走走，体现现代文明的人性化设施随处可见。消除噪音的大型“声屏障”、专为
残疾人设计的电梯、温暖人心的公益广告等等，无不体现了城铁部门的一番苦心。沿途大面积安装声屏障首先显现城
铁东线人性化的设施是竖立在站台上的灯箱广告。这些特殊的广告全部是公益广告，内容涉及多个方面。让记者最难忘的是北
苑站站台的一幅公益广告，这个公益广告的画面是一望无际的荒漠中孤独站立的一棵树，旁边一句“饱受沙尘暴，何不多种树
？”引人深思。大面积安装“声屏障”是城铁东线与西线最大的不同。东线开通后，要穿行北苑和望京等几大居民区。为了降
低运行噪声，城铁东线运用了直立式声屏障70056平方米，全封闭声屏障13780平方米。为了让乘客更方便的出行，
城铁东线的7个车站全部安有自动扶梯，重点车站还有残疾人电梯，东线空调车也进入最后的倒计时。在发车时间上，目前从
西直门开往回龙观的列车最早发车时间为6时30分，而东线开通后，列车的发车时间将提前到6时，收车的时间依然是21
时在西直门和东直门对开。撰文信报记者张薇摄影信报记者苏冠名
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