3月3日，京九铁路巴河特大桥险情得到控制，双向车道恢复通车。
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　　新华网武汉3月5日电(记者郭嘉轩 石志勇) 经调查，日前发生的京九铁路巴河特大桥桩基险情，是由于对巴河过度、无序的黄砂采集造成的。有关部门已采取措施控制有关区域的采砂活动。

　　巴河特大桥是京九线上的重要交通枢纽。2月26日，受上游降雨影响，巴河水位上涨，主河道突然改道，大桥23号桥墩桩基露出水面6.9米，随时可能发生桥墩断裂移位。经过近

4000名军民四天三夜的奋力抢险，险情于3月2日排除。

　　巴河是一条季节性雨洪河流，目前正值枯水期低水位，尽管有短期降雨影响，但不会对一座投入使用才7年的特大桥造成严重的危害。南昌铁路局局长郭敏杰告诉记者，巴河下游过度无序的采砂业是引起这次险情的重要因素。记者在现场看到，巴河长约800米的河床，仅剩紧挨左岸堤不足50米的水面，干涸的河床上堆积着厚厚的黄砂层。下游距桥墩不到50米处，被采砂船蚕食造成深达20米的深壑，犬牙交错，步步逼向大桥。据介绍，20世纪90年代，巴河黄砂开采业逐渐形成规模。1997年，巴河两岸浠水县和黄冈市黄州区联合签定了《黄砂管理总合同》，此后，巴河采砂量逐年增长，达到每年近2000万吨，黄砂开采成为当地政府重要的财政收入。

　　近年来随着长江全流域禁采，黄砂价格一路上扬，各地采砂船蜂拥而至。在竞争加剧的同时，巴河下游黄砂资源却日益枯竭，不少采砂船开始滥采滥挖。

　　为保护巴河的自然环境，去年9月以来巴河全线禁采2个月，经过枯水季到现在，采砂现象得到一定程度遏制。由于巴河下游河口黄砂资源已经枯竭，黄冈市将进行上游黄砂资源的开发。为了吸取下游过度开发给河道和铁路桥造成破坏的教训，他们已经对上游开发作出了详尽的规划，让黄砂产业在有序可控的范围内合理发展。

　　南昌铁路局麻城工务段段长段作福对记者说：“客观地说，去年9月份以来，大桥附近非法采砂现象得到了一些遏制，但由于前期过量的开采，对河流水势造成了不可逆转的破坏，最终造成了这次险情。如果禁采时间能够提前3—4个月，这次险情原本可以避免。”(完)

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