新华网北京3月11日电新华社记者张毅
汽车进入家庭已经是不可抵挡的趋势，然而，中国又是一个石油缺乏的国家，去年进口原油和成品油近八千万吨，是
世界第二大石油进口国。进口石油依存度已经超过30％，还在不断提高。在全部油品消费中，汽车占了四分之一。根据中国
国情，汽车消费只能选择一条节能型的发展道路。
然而，符合中国国情的小排量节能型微型汽车，却处处受到歧视。参加两会的汽车行业代表委员呼吁：给微型汽车以
“国民待遇”。
重庆长安集团总经理尹家绪代表在人代会上提出了“关于从国家战略高度推进微型汽车快速发展的建议”。尹家绪说
，微型汽车是最适合中国国情的“百姓汽车”，它的发展既是全面建设小康社会的必然要求，也是实现全面小康社会的重要推
动力量。必须从国家战略的高度，努力推进微型汽车的快速发展。尹家绪说，微型汽车排量小，燃料消耗低、使用费用少、用
地面积小，完全符合我国资源节约型国民经济的发展方向。但是，作为最适合中国国情的微型汽车，和中国汽车领域最有国际
竞争力的产品，却一直受到许多不公平待遇，极大地阻碍了微型汽车的健康发展：许多地方政府以汽车的长短尺寸或排量大小
来划定汽车等级，以微型车影响市容市貌等为借口无情驱逐，如北京不能进二环、不能过长安街，上海不能上高架桥、不能过
隧道，广州则不允许上牌，苏州不准进城等。而事实上许多微车产品不管是在外观、安全性、尾气排放，还是在舒适性上，都
符合国际标准和国家有关法律法规的要求。
与其他车型相比，具有诸多优势的微型汽车在税、费、通行区域等方面，也受到不同程度的不公正待遇，如在税费上
和其它车型的无差别征收，许多地方对微车进行划区域行驶等等，极大地限制了微型汽车的消费，既损害了消费者的合法权益
，也影响了我国汽车产业的发展。
经过20多年的发展，我国的微型汽车快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一。微型汽车的产销量已占
全国汽车产销量近30%，成为我国汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。我国的微型汽车在国际上也有着一定的竞
争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力和基础。中航第二集团总经理、全国
政协委员张彦仲院士指出，在欧洲，由于能源短缺和油价上涨，城市里的轿车60％以上是小型车。小型车稳居家庭轿车的的
主流，发动机排量多在1.0升上下，高的也不过1.3升。1升以下的微型轿车近年大行其道。国家汽车产业政策中明确提
出，要鼓励发展节能环保的排量在1.3升以下的经济型轿车。
从国民经济的可持续发展来看，如何依靠技术进步，依靠小排量高效率发动机的采用，使汽车总量在高速增长的同时
，汽车燃油在石油消费总量中的比例少扩大或者不扩大，成为对汽车业、科技界、乃至经济政策制定部门的一个严峻挑战。
尹家绪介绍说，日本与中国一样都是能源贫乏国，而早在1955年，日本通产省就发布了国民车育成法和轻四轮车
法，坚持把微型汽车摆在重要的战略地位，扶持微型汽车的发展，鼓励国民使用轻四轮汽车，既发展了汽车工业，也节约了能
源。他建议国家从战略高度鼓励加快微型汽车的发展，从国家战略高度尽快制定中国的《微型汽车法》。通过法律确立对购买
和使用微型汽车在减税、减费等政策上的支持，另一方面将发展微型汽车上升为国家意志，通过国家立法的形式确保微型汽车
的快速健康发展。当前国家应加大执法力度，坚决清理和取缔地方保护政策，坚决取消各地在汽车使用上对微车的不公平待遇
，给微车一个宽松、公平、健康的竞争环境。
中东局势风云变幻，国际油价居高不下，国内油品价格也屡创新高。消费者对油耗的关注也达到前所未有的地步。许
多汽车消费者越来越青睐小排量经济型轿车。广州本田生产的2.0升以上汽车以其良好的性价比一直供不应求。但在京参加
两会的广州本田执行副总经理曾庆洪代表对记者透露，广州本田也将在今年年中推出经济型轿车，价格大约在10万多一点。
消费者和汽车厂家都已经意识到了节能型轿车的地位。那么我们的有关地方政府是不是也应该换一换脑筋呢？(完)
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