轨道交通四号线工程线路示意图 制图叶舜
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　　本报讯(记者杨俊) 你有没有因为家门前的地铁站反复开挖长年影响出行而苦恼过？你有没有因为地铁之间换乘复杂而埋怨过？这些现象将在今后上海轨道交通建设中逐步消除。

　　经国家有关部门批准，正在紧张建设的上海轨道交通四号线(明珠线二期)已经率先进行所有换乘节点的“同步设计、同步施工”，避免今后车站反复开挖，减少换乘麻烦。上海地铁建设有限公司副总经理、总工程师白廷辉博士昨天透露，四号线17个车站中，有12个车

站与其它线路形成换乘节点，这些车站将一次性施工完成。其前瞻性的建设是为了方便老百姓，而这样的前瞻性必须建立在科学有序的总体规划之上。

　　未来五年，上海轨道交通建设将再投入6条线，加上目前已经运行的3条线，到2007年左右运行里程超过200公里，呈现“十字加环”辅以放射线的网络化格局。上海地铁建设中曾经出现过许多“破天荒”，但在很多施工“奇迹”和“新纪录”的背后，隐藏的则是规划的前瞻不足和施工的预留不足。

　　1999年，上海市政府请来国际知名企业和专家研讨论证，确定了一个较为合理的轨道交通长远规划方案。规划的前瞻性落实到施工上，就是要有“预留升级空间”。四号线所有换乘节点的“同步设计、同步施工”就是对今后发展的最好预留。

　　据白廷辉博士介绍，上海地铁建设有限公司在施工中进行了缜密的结构设计处理，将换乘施工分成3种形式——

　　针对四号线车站和已有线路车站的换乘问题，因地制宜确定换乘形式和施工方案。如四号线在上体馆处与一号线形成“T”型换乘连接，新老车站一体化，两者的站台和站厅之间均可进行换乘。二号线东方路站与四号线张杨路站相交，两者采取“平行”换乘连接。

　　针对与四号线同步施工的线路，进行不同线路车站的同步施工。如四号线与八号线(杨浦线)在西藏南路“十”字相交，两个车站统一设计、同步施工，解决换乘连接。

　　对于四号线和将来建设的规划线路，采用同步实施相交部分、预留连接部分等措施。如四号线宜山路站与规划中的松江线车站相交，四号线就在这里预留将来建设接口，并一次性施工完成所有相交的土建结构。

　　根据施工安排，全长22.032公里的轨道交通四号线将于今年8月基本完成全线土建施工，明年第一季度完成轨道工程，6月份主变受电，明年年底基本建成，2005年试通车。

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