本报讯(记者孙海东)每天晚上，当各路货车开始进城时，北京的空气污染便会明显上升，因柴油车造成的北京夜间
污染重于白天的问题已经成了一个难解的题。昨天，国家环保总局、国家经贸委和科技部联合发布《柴油车排放污染防治技术
政策》，明确提出2004年、2008年和2010年三个阶段柴油车排放的控制目标，北京的难题也将随之逐渐破解。
这份技术政策提出了新车排放达标的技术路线和油品要求。达不到标准的柴油车和柴
油发动机将不得生产、销售和使
用。据记者了解，我国柴油汽车污染物排放当前执行的是相当于欧洲第一阶段控制水平的国家标准，而欧洲2000年已开始
实施柴油车排放第三阶段标准，目前正在研究第四阶段标准。
在欧美国家，柴油车是经济环保的畅销车，因为它比汽油车省油1／3，排放污染物也较少，目前欧洲柴油汽车的销
量已超过汽车总销量的40％。而在国人眼里，柴油车是整天拖着个黑尾巴的“墨斗鱼”。有关资料显示，全国机动车在排放
的污染中，柴油车占了氮氧化物排放的43％，颗粒物的83％。在北京，重型柴油车所排放的氮氧化物和颗粒物占了全市机
动车排放的两类污染物的35％和45％。虽然北京对柴油公交车采取了改用清洁燃料等措施，但对其他污染严重的柴油车却
一直没有根本的解决方案。北京市环保局的有关负责人说，难题主要是由柴油机技术和油品造成的。
国家环保总局的专家在接受记者采访时说，我国过去的技术引进一直放在汽油发动机上，柴油机引进的还是国际上世
纪70年代的技术，并且没有同步引进污染控制技术。与此相对应的是，我国的柴油车生产也远远少于汽油车，2000年，
全国汽车总产量207万辆，柴油车仅占30％。现在柴油机的技术已经成熟，并在全球得到广泛应用，相比汽车发动机的发
展，我国柴油机技术已远远落后于世界。这也是我国柴油车污染严重，在一些地方甚至受到歧视被拒绝进城的关键因素。技术
政策控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物，目前各柴油机企业正在组织力量进行关键技术攻关，相信在国家政策的触动下，我
国的柴油机技术水平会很快得到提高。另据中石化公司提供的消息，柴油品质是柴油车污染的另一个关键，虽然应北京等城市
的要求，中石化正在努力提供优质低硫柴油，虽然目前的产量还比较少，但从今年起，中石化每月将向北京提供7万吨的低硫
柴油。
新浪精彩短信
