行车道绿灯亮时，有行人(框中所示)不按规定路线过马路。

　　能否普及专门过街信号灯有市民称应让行人相对自由地选择过街时间、提高车道使用率，但交警部门未答复

　　最近，家住广州市白云区颐和山庄的华南农业大学退休教师李镇邦告诉记者，每次经

过山庄门前的斑马线，他都有些 惶惑。此处位于郊区，车流量不大，过马路的行人也不多，但路边的红绿灯转换得极有规律，让他困惑的问题也就出在这里。 他说：过街行人寥寥无几的时候，为什么不能一路绿灯让车辆畅行？相反，行人要是急于过街，能否让红灯及时地亮起来，让 自己安然横过马路？有类似李镇邦想法的市民，其实不少。最近，记者就收到一些市民建议，希望广州市能在一些路段普及专 门的行人过街信号灯。

　　市民建议信号灯提高行车道使用率这些市民建议，专门的行人过街信号灯可以让行人相对自由地选择过街时间。平时 不管白天黑夜均可给机动车开绿灯通行，但当有行人需过马路时，可按动特设的按钮，经20至30秒的缓冲时间后，车辆指 示灯才由绿转为红，行人可安全过马路。稍后，车辆指示灯便由红转为绿色好让车辆通行。李镇邦告诉记者，这样特设的信号 灯完全适合于各城市中车辆流量相对较大的而行人过马路流量少的地段使用，其优点是大大提高行车道使用率。

　　记者调查普通信号灯造成人车争道本月16日上午11时至11时30分，记者在白云区颐和山庄门前进行了实地调 查，发现在半个小时里，大约有110辆机动车经过，过马路的行人则大约有35人。记者看到，该处红灯亮了约16次，但 并非每一次亮灯都有人横过马路。最近几天记者还在农林下路、烈士陵园、二沙岛明月二路等地观察到，很有规律转换的红绿 灯并非达到很好地平衡，红灯亮起前后，人车争过的现象还相当普遍。

　　专家说法优化计算操作难度并不大记者就此采访了华南理工大学交通学院教授靳文舟先生，靳先生认为，这些想法操 作难度不大。完全可以通过优化计算的方法，测量出各个路段行人过马路的时间给车流带来的延误、红灯间隔分布的概率等， 然后就可对红绿灯装置进行设定。他同时提醒说，安装以上系统后，虽然提高了行人过街的安全程度，但正确使用它并注意交 通安全仍十分重要。

　　转达建议尚未得到交警部门答复不少市民接受记者随机调查时普遍表示，要是自己可以参与交通控制，提高过马路的 安全感，那实在是得到了充分的尊重，这样的做法会使广州交通文明上一个新台阶。记者从广州市交警部门有关网页上了解到 ，其实早在2000年，广州也设立了类似的行人过街信号灯，但后来并没有得到普及，原有的十多个信号灯在市内也几乎销 声匿迹了。昨天下午，记者试图就这些市民建议联系交警部门负责人，但尚未得到答复。本报记者刘荣

　　-他山之石行人过街信号灯国内有成功范本记者了解到，目前在欧美一些发达国家和国内的不少城市，如大连、北京 、济南等都极为重视行人过街电子自动控制系统的设立。大连交警科技部门甚至自行开发研制了带有语音提示的智能行人过街 电子自动控制系统，申请到了国家实用新型和发明两项专利，在全国尚属首创。昨日，记者从江苏省无锡市交警部门了解到， 该市太湖大道的信号控制系统具有数十项功能，而最为神奇的当数感应控制、“绿波”控制和触摸式行人过街信号灯。感应控 制即是通过信号机感应道路车流量，并通过软件分析提出最优化的通行方案，提高道路通行效率。当车流量大时，感应控制会 自动延长绿灯时间；若车流量极小甚至无车经过时，红灯时间会加长。“绿波”控制功能可使车辆在“绿波”控制段内最多遇 上一次红灯。触摸式行人过街信号灯体现了人性化设计，行人横穿马路时，只要按下过街信号按钮，10秒钟左右，机动车信 号灯即转为红，过街灯闪绿，指挥车辆停下保证行人安全过街。(刘荣)

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