本报讯 记者从南京铁路分局获悉，根据铁道部统一部署，2003年和2005年我国将再次实施两次大提速。提速后南京到发列车速度将普遍提高到160公里／小时以上。
据介绍，“十五”期间，我国有28条线路要大规模提速。提速后我国客运专线的旅客列车最高运行时速将达到200公里；而实验表明，“十五”期间将要建成的京沪铁路，其时速将高达300—350公里。提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。
半径在500公里左右的城市之间将实现“朝发夕至”，1200—1500公里左右的实现“夕发朝至”，2000—2500公里左右的实现“一日到达”。
记者昨天从南京铁路分局获悉，目前提速大方向已经确定，但具体的实施细则仍在紧急讨论磋商中，具体方案将包括机车要求、道口全封闭等等。南京目前T字头的特快列车速度在160公里／小时，提速后将升至180公里甚至是200公里，而根据有关人士的分析，这样的速度虽然不能与飞机比，但因价格等因素影响，提速后火车可能会分流掉一部分航空客流。另外，铁道部规划中的京沪高速铁路建成后，南京到北京只要4个小时左右，飞机优势将完全被取代。
铁路提速后的安全问题将获全面保障。南京铁路分局目前在所属的300多台机车上都安装了先进的机车运行监督装置(又称“黑匣子”)。列车调度采用了当今最先进的DMIS调度运输指挥管理信息系统。去年底沪宁线初步建成了行车安全综合监测系统，能在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮擦伤等列车运行情况，实时监测和记录列车运行时铁轨道岔变化的数据，并具备自动报警功能，及时预防故障发生，使与行车安全有关的装备始终处于动态监控之中。
对于旅客最关心的价格问题，南京铁路分局表示，根据铁道部方面的消息，提速不提价。但以后是否调价，关键要看市场。提速工作一启动，将会涉及到方方面面的问题，如更换提速道岔、加固线路桥梁、设置防护栏以及改造信号设备等，都需要大量的投入。不过提速本身就是一项投资，它将增加铁路的市场竞争力，从而带来可观的经济效益。(许希祥徐晓风)
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