昨日凌晨，在不影响列车班次和通行的前提下，承载成渝、成昆和成达3条铁路干线的老驷马桥铁路桥开始动工拆除。为保证3条铁路线正常通行，拆除时将首次在成都采用目前在国内最先进的D型梁架空铁路线的“偷梁换柱”施工工艺对桥梁进行拆除和新建。

　　整个老驷马桥铁路桥的拆除重建工程将在今年11月前完成，立交桥建设也将力争在11月底建设完成并投入使用。

　　原因：老桥挡道立交桥

　　作为城北出口大件路主车道改造工程之一的驷马桥立交桥建设工程，最大的施工难点就是现在正在使用、有3条铁路干线在上面、每隔10来分钟就有一个班次列车从上面通过的老驷马桥铁路桥的拆除新建工程。由于该桥横亘在正在新建的驷马桥立交桥上，且桥墩间密度过大，如不拆除，驷马桥立交桥就不能按规划设计形成，城北交通瓶颈将仍不能被打破。

　　为此，在驷马桥立交桥的建设中，将先把现有的47米长的铁路桥桥体全部拆除，并在原来老桥的位置处新建一座跨度为55米、宽26米、净高5.5米的新铁路桥。如果采用一般的桥梁拆除方法，必将中断3条铁路线的交通。因此施工单位首次将D型梁架空铁路线这种类似“偷梁换柱”的先进桥梁拆除新建工艺应用过来。

　　现场：施工与火车赛跑

　　昨日下午，记者在现场看到，驷马桥铁路桥中央的一个桥墩已进行了加固处理，桥上一条铁路线的铁轨两侧各立了一块巨大钢梁，钢梁间由密集的横梁连接，使得这段铁轨被架空放在横梁上，离开桥面有30多厘米，工人正用工具将铁轨下的枕木和基石掏出来。据工人介绍，他们先在要拆除的那段桥梁底下修建临时的水泥柱，用来支撑D型梁，再利用D型梁将铁轨架空，这样就可以对被架空的铁轨下的桥体进行拆除。如此反复进行，直到这座老桥全部被拆除。

　　施工现场负责人说，在3条铁路线的火车都在通行的情况下，施工难度可说在国内外都非常罕见，简直就是在跟火车抢时间。为安放这一段D型梁，他们专门和火车站取得联系，终于在昨日凌晨车次较少的情况下花了70多分钟将其初步架设完成。还没等大家歇口气，火车就驶到面前了。记者在现场40多分钟的时间里，3条铁路线上就往来了6趟火车。

　　原理：拆桥时火车走“浮桥”

　　据介绍，在拆除老桥桥体时，将先对现有的桥体进行加固，桥体加固后再用人工将每块重达17吨的D型梁运到铁路桥上进行安装，安装完成后将铁轨稳稳当当地安放到D型梁上全部架空起来，看上去就好像是在现有的桥上又架上了一个简易“浮桥”，到时列车通过该处时就改走“浮桥”上通过。D型梁有良好的承重能力，列车通过该处时将和以前一样安全稳当。

　　老桥与铁轨完全脱离了关系，施工人员就可进行老桥的拆除和新桥的建设施工。待到新桥建成后，再把D型梁拆除，这样一座新的驷马桥铁路桥就全部建设完成了。唐学荣记者彭永生

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