●前晚11时一挖沙船撞击西桥，2小时后船桥始得分离●彻底修复需时半个月，期间2吨以上车辆禁行

　　新快报记者张小奋洪波通讯员王军生

　　前晚11时左右，珠江西桥发生一起空载挖沙船撞桥事件，一艘582吨、佛山籍的挖沙船

从广州往南海方向行驶， 途经珠江西桥下游桥底第3孔时，船头的输送带龙门钢架不慎撞断人行道重梁，造成该段公路桥面一度封闭。事件中铁路桥面 未受到影响，列车行驶正常。

　　【记者目击】桥面隆起2厘米高，昨日凌晨1时03分船只方与桥体分离

　　昨天零时40分，记者接到报料后赶到事发桥面时，该桥从南海往广州方向的桥面已封闭，一块上写“桥上危险！行 人车辆绕道行驶，谢谢合作！”的木板告示牌竖立在芳村大道西桥西路口处，守桥武警官兵们和交警正在此处实行交通管制。

　　在遭船撞的位置所在的桥面上，记者看到江面一艘“南罗机6213”的挖沙船停泊在桥底下，船头紧紧地嵌在公路 桥底下，动弹不得。船上三四盏强光照明灯，将撞桥现场照得通亮，抢险人员正在船上进行紧张的工作。由于正值潮汐上涨， 江面水位上升，整个船体无法驶离现场。江面上两艘标有“广州水警”的船艇也在附近水域协助抢险工作。

　　在被剧烈撞击后的桥面位置上，可以看到被顶起有2厘米之高的受损痕迹。记者从维护梯爬下靠近第3孔的桥墩看到 ，挖沙船撞上公路桥底部位的桥梁上，一条3米多长的钢梁被撞断悬挂着。据一名维护现场的铁路警察称，目前情况相当危险 ，由于潮水仍在上涨，空载的肇事船如不及时撤离，整个桥梁都会遭到更大的损毁，但是幸好铁路桥未被波及。

　　江面水位继续上涨，肇事船体也在上浮，桥体情况堪忧。在万分危急当头，船上的抢险人员果断采取措施，用气焊切 断卡在桥梁下的输送带龙门钢架。经过一番紧张的抢险工作，昨天凌晨1时03分，挖沙船终于与桥体分离。随后，水上警察 立即扣留该肇事船只展开调查。事后，芳村区公安分局赶到桥面对受损的桥梁进行现场勘察。

　　【事因】潮水上涨船上空载，船头龙门架高度超过西桥净空高度

　　据武警部队2支队7中队的一名守桥武警战士称，事发于前晚11时左右。当时他正在站岗，突然从珠江西桥桥面上 传来“轰”的一声巨响，他立即意识到大桥被撞击，他朝江面上一看，只见一艘挖沙船撞上下游桥底第3孔处，其中固定在船 头一专门为挖沙用的输送带龙门钢架紧紧地卡在公路桥的横梁上，进退两难。他看到这一险情后，立即回中队向领导报告。中 队领导得知情况后一边汇报给上级有关部门，一边通知对事发桥段进行紧急封闭。半小时后，广州水警和铁路警察先后赶到现 场，并展开抢险工作。

　　据了解，肇事船“南罗机6213”总吨位为582吨，隶属南海罗村永利船务有限公司。据介绍，事发前，该船由 广州空载开往南海和顺，前晚11时左右，驶经珠江西桥时，因正值潮水上涨，空载船体上浮，造成船头龙门架高度超过珠江 西桥通航限高5.7米的净空高度，致使挖沙船卡在西桥桥底。目前该船被扣留在广州内港海事处码头，有待进一步调查事件 发生的原因。

　　图：桥上武警站岗并告示行人桥上危险。

　　图：被卡在桥底下的挖沙船进退两难。新快报记者宁彪/摄

　　维修珠江大桥要半个月

　　新快报记者张琳通讯员卢绍琨李志刚

　　关于珠江大桥被撞一事，广州市市政园林局昨天通报了有关情况。

　　据介绍，挖沙船与大桥相撞时，船头龙门架撞到了桥面向外飘出的人行道的钢制重梁，在重梁下方造成了20厘米左 右的大口，而且由于船只曾加大马力进退，企图脱离桥体，因此造成重梁扭曲变形。据称，此次撞击对桥体本身的影响不大， 但对人行道造成了一定损伤。

　　事故发生后，市政局、铁路工务段等有关领导和专家马上乘船对大桥撞击点进行了观察，初步认为该桥暂时未有即时 危险。同时，于昨天早上召开了现场会，研究抢修方案。目前，羊城铁路设计院和羊城铁路抢修队正在制订抢修方案，并已开 始进行24小时抢修。估计彻底修复将用时半个月。

　　据了解，为了保证安全，从即日起至大桥修复完毕，包括公交车在内的2吨以上车辆将禁行珠江大桥西桥由西至东方 向(即南海至广州)，而改为绕行珠江隧道和鹤洞大桥。其中，在进行关键性的重梁施工时，将全面封闭道路。据了解，有关 部门将对肇事船只进行处罚，并责其支付抢修所需的费用。

　　珠江大桥为何屡被船撞？

　　新快报记者左志红张琳

　　珠江大桥西桥再次被船撞，这是该桥最近一年时间内第三次被撞。为什么珠江大桥频频被撞？记者昨天就此问题采访 了有关专家。

　　据了解，去年6月17日清晨5时10分，珠江大桥西桥第4孔被船只撞击了车行道，事后船只逃逸；去年9月2日 晚上10时，一辆东风货柜车由西向东方向往至珠江大桥西桥时，失控将大桥护栏撞开6米大口，导致总长24米的人行横道 水泥路面从主桥连接处开裂下沉，损伤严重。

　　为什么珠江大桥频频被撞，尤其是常被船只撞击？据分析，有以下几方面原因：

　　一、驾驶员素质下降。据了解，目前一些运输船只的驾驶员素质下降，对水域的了解不多，遇到情况时反应较慢，驾 驶不当。

　　二、桥本身高度较低。据介绍，珠江大桥于上世纪50年代建造，当时设计建造的标准比较低，西桥高只有5.7米 ，而一般的桥高应有8米多才比较适航，但这是先天设计的不足，没办法改变。

　　三、珠江河道有淤塞。据了解，珠江河道已多年没有进行清疏，江底出现淤塞，河床抬高，与桥身的距离缩短了。

　　四、没有助船的桥涵标识。有专家提到，虽然珠江大桥的桥高已对外公布，但作为珠江大桥的管理部门羊城铁路总公 司应该按规定在桥上设置好相关桥涵标识，注明桥梁高度，提醒过往船只。而据广州市水上交通安全管理部门有关人士介绍， 多年来他们一直在督促铁路部门设置桥涵标，去年年中还专门向羊铁工务段发过正式公函，要求其按规定设置桥涵标，加强安 全明示管理，但一直未有答复。

　　(晓／编制)

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