三峡工程位于南津关上游38千米处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪
至重庆江段，对下可以增加葛洲坝工程以下长江中游航道枯水季节流量和水深，能够
较为充分地改善重庆至汉口间通航条件，满足长江上中游航运事业远期发展的需要。
三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上中游的航运效益十分显著。
1、万吨级船队可以从重庆直达汉口和上海。重庆至宜昌660千米范围内，原
有急流滩
、险滩、浅滩共139处，绞滩站25处，单行航行航段46处。葛洲坝水
库虽淹没了30余处滩险，仅改善了滩多流急的三峡江段约110千米的航道，尚有
约550千米航道处于天然状态，目前只能行驶1500吨级船队，严重阻碍了长江
上游航运事业的发展。三峡工程建成后，可以淹没上述所有滩险，一年中有半年以上
时间库区航道成为深水航道，可满足万吨级船队对航道尺度的要求。经三峡水库调
节，每年枯水季节平均下泄流量为5860立方米每秒，比建库前天然情况下约增加
2000至3000立方米每秒，使中游航道水深平均约增加0.5米，保证了万吨
级船队的通行。
2、扩大了重庆至汉口门航道通过能力，可满足长江上中游航运事业远景发展的
需要。受航道条件限制，目前重庆至汉口门航道年单向下水通过能力仅为1000万
吨。三峡工程建成后，年单向下水通过能力可达1亿吨，过坝下水货运量可达500
0万吨。
3、大幅度降低运输成本，可充分发挥水运优势。三峡工程建成后，由于长江上
中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展；每马力
拖载量可由目前的0.7至0.9吨增加到2至7吨；船舶运输耗油量可从目前的2
6千克每千吨千米，降低到7.66千克每千吨千米；运输成本可比目前降低35％
至37％。
4、有利于库区港口、航道建设和航标管理。天然情况下，重庆至宜昌间航道在
一年内洪、枯水位最大变幅达60米以上（巫山断面），给港口，航道建设和航标管
理带来很大困难。三峡工程建成后，年内水位变幅在30米以内，水深增加、水域扩
大，可撤销所有绞滩站，滩险的整治、疏浚、维护费用大大减少，并为系统地进行库
区港口、航道建设和航标管理创造了有利条件。
5、三峡工程可与重庆以上长江干流的小南海工程、乌江的大溪口工程、嘉陵江
井口工程等相衔接，可使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展。还可使大宁
河、香溪等中小支流的通航里程增加约550千米。
此外，干流两岸遇有大型崩塌、滑坡时，不会再阻断干流航道。
新浪精彩短信
