扣押船舶清偿欠薪广州海事法院随后变更扣押方式，允许船舶继续营运，以更好保障22船员利益
本报讯(记者赖颢宁通讯员林依伊)3月26日，潮州市饶平县22名船员向广州海事法院汕头法庭申请，扣押船舶
以清偿拖欠工资。法院作出死扣押裁定，但为了留鸡生蛋，7小时后又变更扣押方式，允许船舶继续营运，以更好保障当事人
利益。
22船员讨薪申请扣船据22名船员申请称：自1995年2月起，其在被申请人潮州市海运公司所有的“粤潮1号
”、“粤潮2号”轮上任职，至1999年，因海运行业不景气，被申请人要求各申请人共渡难关，并不断拖欠各人的工资等
费用。目前，被申请人已将该两轮出租给其他单位经营。而拖欠的工资等费用船东均没有支付，申请人多次催讨未果。由于长
期得不到工资、伙食费，船员们生活无着。汕头法庭审查了船员们提交的初步证据后，即对“粤潮1号”实行扣押，要求被申
请人在30天内提交70万元的担保。扣押期间，“粤潮1号”轮不得运营，此亦称为“死扣押”。
船舶经营人提出异议对法院的这一“死扣押”，船舶经营人提出异议，认为被申请人已将涉案的船舶光船租赁给其他
公司，而拖欠船员工资的是被申请人，与船舶经营人无关，船舶不应被扣押。同时，由于船上装载着急需运往香港的货物，如
被扣押将造成船期损失及货物的迟延交付，无疑将给船舶经营人带来巨大的损失，从而使经营人面临被货方索赔的风险。海事
法院立即主持召开当事人会议分析利弊，若将涉案船舶“死扣押”，将会在扣押期间产生船舶维护保养费用、看管费用和港口
费用等巨大支出，可能影响将来船员债权的足额清偿。同时，船东将减少租金收入，而承租人亦可能承担赔偿违约金的损失，
“死扣押”不利于本案纠纷的最终解决。
各方协商变为活扣押申请人与被申请人在协商、权衡利弊后，同意在被申请人不对“粤潮1号”、“粤潮2号”轮的
所有权进行转移，不在该轮上设置抵押的条件下，变更船舶扣押方式，申请活扣两船。但是，“活扣押”仅限1个月。被申请
人在船舶活扣期间不再对该轮具有处分权，但可继续经营。当事各方达成协议后，法院释放了“粤潮1号”，让其继续履行运
输合同，基本上保证了双方当事人利益损害的最小化。
-名词解释光船租赁：指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配务船员，供应给养，船舶的营运管
理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。死扣押：指的是船舶经海事法院保全后，就地进行扣押，一般不允许离开
扣押港的港区或锚地，除非是出于安全考虑，如躲避台风、防止搁浅、影响通航等原因才可以在法院的监督下进行移泊。活扣
押：指的是船舶被保全后，经申请人同意，在海事行政机关协助下限制被申请人处分船舶的权能，不得转移扣押船舶的所有权
，不得在船舶上设置抵押，但被扣押船舶可以离开扣押港继续经营。
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