充分发挥人才技术优势，通过各类技术中介、技术咨询和技术服务参与社会经济发展，并在活动中完全解决经费在内的工作条件问题，从而实现学会工作的良性循环和学会存在的社会价值，是所有学会工作者梦寐以求的美好愿望和长期坚持的奋斗目标。在我省众多的学会中，省公路学会独占鳌头，于2003年率先完全实现了这一目标，不仅做到了“经费自筹”，而且实现了“工作自主、人员自聘”，为市场经济条件下进行学会建设创造了宝贵的经验。

　　问及其中奥秘，学会副理事长兼秘书长冯尔钢奉上一句话：“不等不靠，勇于创业。”

　　敢于吃螃蟹“吃大户”，这个颇带调侃的说法，是许多学术团体在开展活动时筹措经费的写照。但冯尔钢却认为，学会是专家学者聚集的宝地，有着非常雄厚的技术力量和人才优势。把这种优势转化为生产力，在体现学会社会价值的同时为学会争得一口饭吃，是市场经济条件下学术团体生存发展的必然趋势；摆不脱依靠经费搞活动的局面只会越来越被动。“闯出自己的路来”，敢闯敢干的冯尔钢决定走出激活学会工作的第一步，开始在市场化运作中掘金。

　　20世纪80年代，山西公路建设面临快速发展的大好机遇。省公路学会不失时机地组织召开了“山西省修建汽车专用公路论证会”，率先提出先行修建太原至旧关专用公路的设想，并就修建时间、资金筹措、还贷方式和技术要求提出了具体建议，为省委、省政府果断兴建这条高速公路提供了决策依据（该建议获得1996年中国科协建议奖一等奖）。太旧高速公路开工建设后，省公路学会又积极参与进行了建设中的工程监理和建成后的“经济廊带”开发论证，为太旧高速公路建设提供了全程的服务。

　　为使学会的技术人员和人才优势在公路建设中得到进一步发挥，在开展各种服务经济建设学术活动的同时，省公路学会还于1992年组建了科技咨询实体，先后承担了晋夏公路、太榆公路的工程监理任务。当时制定实施的“监理服务合同”等文件，受到了交通部的肯定，转发全国进行推广。

　　1997年，省公路学会又与当时山西交通系统惟一的亏损企业———山西客车厂进行了合作，协助厂方进行机构体制改革，实施产品结构调整，使客车厂很快走出了困境。省公路学会也由此迈出了“厂会协作”的成功步子。

　　为许多建设项目提供的有效服务，使学会得到了回报，经济实力大幅增长。1993年，省公路学会主动取消了省科协和省交通厅的计划内拨款，率先迈出了“经费自筹、工作自主、人员自聘”的步子。有为求有位作为学术带头人和学会领路人，冯尔钢深知学会的技术优势永远是学会最大的优势。为此，他在繁忙的工作间隙，潜心学术研究，刻苦攻关，在公路建设技术领域进行了深入的探求。他撰写的许多含有真知灼见的论文，对公路发展产生了非常积极的意义。他的

　　《含不连续应力的弹性理论》（专著已由世界图书出版公司出版发行），在结构受力相关研究上达到了国际同类研究的领先水平，受到了许多专家的关注。

　　在我省道路施工中，常会遇到大量称为“泥页岩”的岩石层。这种岩石遇水会膨胀，干燥风化后则十分松散，无法直接用于路基填方，倾倒后则会污染农田。面对这一技术难题，冯尔钢在反复研究论证的基础上，主持完成了“泥页岩在高等级公路填方路基中的应用”的专题研究，提出用四面填土、中间填“泥页岩”的方法解决回填问题，从而攻克了泥页岩回填的技术难关，为节约公路建设资金起到了非常重要的作用。

　　拥有的雄厚技术实力和服务能力，使省公路学会越来越受到了社会的信赖，与学会合作的单位纷至沓来……几年里，学会发展成了国内一流的学术团体，拥有相当规模的办公场地，配备有现代化的办公设施和交通工具，固定资产达到百万元以上，还组织起了以资深专家为首的交通事业宏观决策咨询、交通企业管理咨询和公路工程咨询三支智囊专家队伍。经济实力的增长和服务能力的提高，使学会在经济建设中开拓更多服务领域、施展更大学术技能有了必要的保障。省公路学会的发展同样赢得了省交通厅领导的肯定和信任，厅领导先后委托学会建立起咨询、招标两大公司，承担成果评审、质量认证等技术服务工作；委托学会组织编写了“山西省高等级公路施工技术管理办法”、“山西省交通基本建设前期工作管理办法”等重要法规，对规范公路施工秩序、保证工程质量起到了重要作用。

　　此外值得一提的是，在连续9年荣获中国科协“全国学会之星”称号外，省公路学会还成为了山西社团组织第一个精神文明单位。这同样为新时期的学会建设起到了榜样带头作用。

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