本报讯(记者王军华)这些天，从国贸桥经三环路去三里屯酒吧街的人们会发现，长虹桥南边的出口已经被封上了，
想在桥下往西拐的车辆得从农展馆调头。记者昨天从三环路改造总指挥部获悉，三环路主路全线210多处进出口将有100
多处要进行改造，改造后的进出口将远离立交桥，以解决路口车辆拥堵问题。目前，一些新的进出口改造已经开始。
记者了解到，当年三环路规划设计时，北京的机动车仅有几十万辆，因此，对立交桥
的设计，60％以上采用了上跨
式的菱形立交桥形式。近几年，随着机动车的增加，这种立交桥渐渐地成了“瓶颈”。出口远离桥梁，可以减少车辆对主路的
干扰，同时加长了主路进入辅路到路口的停车区域，保证整条道路的通行能力。据悉，根据国外的成熟经验，路口应离桥梁2
00米以上，每条出口的长度应在50米之间。在此次引入200米概念的过程中，考虑到三环路主路设置了公交专用道，因
此，调整还考虑了出口与公交专用道的距离。随着下一步辅路路口的“渠化”，即停车车道的增加，三环路的通行能力将进一
步提高。
据悉，去年二环路采用200米概念改造主路出路口后，很大程度上缓解了车辆出入主路的拥堵程度。其中，官园桥
进出口的改造最为典型。三环路的改造也将遵循这一原理，尽可能严格达到离桥梁200米、长100米的数据，在现有的条
件下增强实用性。
目前，三环路的布局基本已经固化，此次调整作为动态交通管理的一部分，引入了一些国际先进的新理念。三环路立
交桥不再仅仅是城区道路交通中的一个“点”，而是将其纳入了城市快速网络中全盘统筹，成了由“点”到“线”再构成“网
”的重新集合和整合。
据悉，由于三环路进出口的改造，涉及到中央隔离带、路灯杆、树木和草坪的改造、迁移，因此，东、西、南三环的
相关部门也在进行积极的准备工作，预计近期开始改造。目前，三环主路仍然使用原有进出口，待新进出口改造完成后，即时
投入使用。
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