新华网格尔木4月9日电(记者裘立华 王圣志)“要把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路，关键是要攻克冻土技术
难关，要坚持科研试验先行，组织多方面力量开展联合攻关。”铁道部副部长孙永福是在9日召开的2003年青藏铁路建设
工作会议上说这番话的。
青藏铁路格拉段全长1142公里，其中海拔在4000多米的地段达960公里，多年冻土地段长达550公里，
是目前世界上海拔最高的铁路。其中高原冻土施工是青藏铁路建设的“三大
”世界性技术难题之一。今年，青藏铁路建设将在
青海、西藏两省区全面展开，施工将挺进海拔5000多米的青藏铁路越岭地段，所面临的冻土环境更为复杂。
孙永福说，今年青藏铁路建设的重点是站前工程，站前工程的重点是冻土工程，而冻土工程的关键是质量。冻土问题
非常复杂，已经取得的试验研究成果还需要经过更长时间检验，对冻土特性的研究要不断深化。
冻土是一种特殊的、低温易变的自然体，会给各类工程造成冻胀和融沉的问题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二
。早在上世纪六十年代，我国就开始了高原冻土研究，取得了一系列重要成果。青藏铁路昆仑山隧道、风火山隧道、清水河等
五个冻土工程试验段和39个课题进展顺利，路基、桥涵、隧道等工程试验研究课题的科研成果已有初步结论。
针对冻土问题，青藏铁路建设创造性地采取了相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不
稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料
、新工艺，提高冻土区路基稳定性，保证铁路工程安全。(完)
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