工程完工后将在梓元岗三元里一带建大型广场本专题撰文本报记者袁峰

　　核心提示

　　广州市有关部门准备改造广州火车站的消息引起了广大市民的关注。近日，记者采访了有关部门，了解到更加全面详尽的消息。据羊铁总公司透露，广州火车站改造工程有望在

下月正式动工。据了解，该项工程投资9.3亿元，预计在2006年竣工。同时，火车站改造工程完工后，有关部门将在梓元岗、三元里和王圣堂一带建造大型的北广场！

　　部分配套工程下月动工

　　据介绍，近年来，广州站客运设施简陋的问题十分突出。主要是客车到发线能力严重不足、咽喉能力紧张、旅客候车室面积过小、候车条件差、车站排水设施不良等现象，所以铁道部和广铁集团一直认为，必须改造广州站。

　　据了解，根据规划，整个改造工程将包括新增2个站台、4条到发线轨道，并在现有站台轨道上方建造面积为2.8万平方米的高架候车室。目前，该项改造工程仍处于设计论证阶段，但部分配套工程如新建信号楼、改造广州西站以及到达行包库等将在下月正式动工。

　　羊铁总公司张总工程师指出，此次改造广州火车站的计划酝酿已久，设计方案历经两年时间，所以这次改造是近年来力度最大的一次，也最为彻底。他表示，铁道部和广铁集团是下了大决心要将广州站“旧貌换新颜”。

　　火车站北面建大型广场

　　据羊铁总公司透露，广州市规划局交通研究所已酝酿出一套方案，打算投资20亿元在广州火车站北面建一个广场，该方案有望在广州火车站改造工程完工后实施。对此，广州市规划局交通研究所周所长在接受记者采访时表示，其实该项规划早在2001年左右就已经出台。根据规划，梓元岗、三元里、王圣堂一带将建成大型广场。同时，在2003年～2005年，与该广场相联的所有道路将进行逐步改建、疏导，保证当地交通顺畅。

　　据了解，该规划已上报给广州市政府，但具体实施还有待有关部门论证。为此，记者采访了广州市园林局绿化处有关人士。该人士表示，现在该处还未收到规划方案，该项目应该还未进入实质的启动阶段。有关人士指出，由于该工程巨大、牵涉面太广，如商铺、外来人口的迁移等问题，所以必须经详细论证才能具体实施。

　　□规划亮点

　　空中候车室不与内环路连接

　　有关人士表示，受广州火车站地理条件限制，增加候车室面积只能向高空发展。根据方案，高架候车室将横跨6个站台的13对轨道，总体面积约2.8万平方米，能同时容纳1.5万人候车。该候车室在建成后将与现有的候车大楼(6700多平方米)共同使用，共可容纳旅客约2万人，届时旅客将无需再在临时搭建的露天候车室候车。

　　在整个火车站的改造工程中，高架候车室横跨铁轨成为最大的亮点。据羊铁总公司的张总工程师介绍，高架候车室不仅使旅客免受风吹日晒之苦，更重要的是可以使火车站形成一套科学合理的“高进低出”交叉分流体系，有效缓解车站高密度人流。

　　据了解，目前火车站进出站口都在南广场附近，人流分布相当密集。特别是在春运期间，进出站人流经常“撞车”，有时人们候车进站都寸步难移。张总工程师表示，高架候车室建成后，人们可以坐车或开车直接进入上方的高架候车室，避免了大量进站人流与出站人流交叉的现象。

　　高架候车室并非与内环路相接

　　最近有消息称，为实现高架候车室与现有道路的连接，有关方面将在环市路与解放路交汇的大北立交上修建一条匝道与广州站高架候车室连接，并在出站后与内环路相接。对此，张总工程师表示，该消息是不确切的。连接高架候车室的道路在西出广州站后将不会与内环路相连。据了解，有关部门原先确有这样的想法，但却因为城市美观问题而未被采纳。

　　据了解，现有的规划是，在环市路与桂花岗交汇的大北立交上修筑一座高架桥，另外在环市路上再开辟一座高架桥。两座高架桥在火车站附近汇集后，将从东边直接进入广州站高架候车室中，然后在梓元岗后形成一个环形，从广州站西边出来。

　　建高架桥虽影响市容但有必要

　　根据目前的规划，要实现高架候车室与现有道路的连接，建立高架桥是必行之举。但有关人士质疑，此前已有专家指出高架桥影响广州市市容美观，广州在5年内不再建高架桥。火车站要建新高架桥是否与现有广州城区改造的方针相违背、影响市容美观呢？

　　对此，广州市城市规划编制研究中心工程师潘忠诚指出，从城市规划的角度来讲，高架桥确实影响城市美观。但相比于火车站的候车面积严重不足、春运人流过于集中、车站承受压力过大等问题来说，牺牲局部利益、保全更重要的利益还是有必要的。

　　另外，新高架桥如能实现与环市路、内环路、解放路的连接，就可以将集中前往火车站的人流引导到新高架桥上。这样不仅可以缓解火车站的压力，还会减轻市内交通的压力，并不会出现功能重复现象。

　　据了解，火车站改造工程完成后，市民将可直接开车进入高架候车室。据了解，改造工程还包括在南、北方各建一个大型停车场，可各容纳300辆左右的汽车停放。

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