以确保春运不被耽误核心提示

　　据了解，此次改造工程将横跨两个春运，如何确保在工程期间，春运不受影响呢？铁路、公交等部门纷纷表示，一切应急的措施都会被采纳，全力确保春运不受改造工程的影响，不给市民出行带来麻烦。

　　铁路

　　春运路线会分流总站接发车减半

　　根据规划，广州站改造期间，广州西站将被首先改建成辅助性的客运车站，13对列车的接发将安排在西站，其中大多是西线列车，如广州前往湛江、桂林、柳州、昆明、重庆及成都等方向；同时，广州东站也将分担15对列车的接发任务，其中大部分是京九方向的东线列车如广州到惠州、汕头、梅州、南昌、上海、南京、合肥等方向，由于东站目前接送能力已趋于饱和，届时将超负荷运行；另外，北站也会安排小部分前往北方的列车。这样，从广州始接发列车84对列车将减少一半，只剩下45对列车，客流密集的压力将大为缓解。

　　如何能确保广州站在施工期间同时承担运送旅客的能力？羊铁总公司的张晓岗总工程师介绍说：“在广州站改造过程中，我们将组织严密的施工管理，分步实施改建方案。西站、广州站信号楼和到达行李包的改造工程下月先行。明年春运期间，西站改造完成以后，广州站主体工程正式动工。在对新增站台和铁路线的改造过程中，我们会始终保持四个站台作业面接发列车，确保运送客流工作不被耽误。”

　　公交

　　届时开通部分公交市民生活无大影响

　　据了解，目前在广州站始发的公交车大概有30余辆，大多通往市内交通枢纽以及广州市郊地区，是许多旅客与目的地联系的纽带。人们不禁要问，火车站改造后，平时的乘客运送，特别是春运期间的旅客运送是否会受很大的影响？西站变为客运站后，它的交通条件是否便利？

　　对此，交管总站的有关人员在接受记者电话采访中表示，火车站的改造工程还未正式开始，其影响到底有多大还不能预见，所以相关的应对方案还未出台，但应该不会对市民的生活受到影响。如果这种情形发生，交管部门一定会与火车站联合采取措施解决。

　　据了解，春运期间，前往昆明、柳州、成都、重庆等方向的旅客要到西站坐车，但目前西站到广州站还有步行10多分钟的路程，如何解决旅客到西站乘车的交通问题呢？该人员表示，届时将开通部分公交线路。

　　□前景展望

　　打造京九客运专线穗至京只需11小时广州城市角色将因此发生重大转变

　　业内人士指出，广州站的改造对广州来说具有重要的战略意义，它将使广州与周边省会城市的城市分工与协作重新分配，广州作为华南区域经济中心的地位将日益突显。

　　据有关部门透露，目前广州市和铁路部门正积极谋求京广客运专线的建立，计划在2015年甚至更早的2008年奥运会之前建成。据羊铁总公司的张总介绍：“这一全新的京九客运专线时速将达到300公里／小时，这样一来广州到周边省市地区的时间将大大缩短，如广州到长沙只需3小时，到武汉5小时，到北京也只需11小时，这就意味着广州与周边省份的城市分工与协作将发生根本性的变化。”

　　专家指出，这一目标如能早日实现，广州的城市角色将发生重大转变，广州作为区域经济中心的辐射力和渗透力将更为广泛和强烈。届时，广州完全可以将长沙、甚至武汉纳入自己的经济圈，发挥更为重要的作用。

　　“不过这一切还是以广州站进行大的改造为先决条件的，只有通过改造，广州增强了运营能力，缓解了人流压力以及改善了乘车条件，京广客运专线的开通才显得底气十足。”一位在广州站工作多年的员工如是说。

　　乘车条件日益舒适更多旅客选坐火车今后火车与航空将更清楚地划分客流

　　广州站改造所带来的变化并不仅仅限于广州城市角色的改变。有人指出，工程改造完成后，随着乘车条件的日益舒适与方便，火车时速不断提高，火车将不断满足高层次旅客的需求，而这一需求量也会迅猛增长，未来几年内会有更多的旅客选择火车作为出行工具。

　　张总对此满怀憧憬：“以后，火车与航空将更为清楚地划分客流，远程的、高级商务白领的出行会更多的选择航空，而火车则集中于中、短程的出行，目标客流将主要是学生流、民工流以及蓝领和部分白领，值得一提的是，因为安全舒适、时间恰当，更多的公务出差也将会选择火车。”

　　□经济观察

　　火车站商圈不会受太大影响

　　广州火车站一直是国内人气最旺的地段，得天独厚的交通优势和源源不断的客流量使广州站附近店铺林立，寸土寸金。“不管卖什么都能卖出钱来。”穿马甲的报贩子也看到了这一点。

　　除了鳞次栉比的商铺之外，火车站周边还建起了白马、黑马、新大地、步步高几家规模不等的服装专业市场，加上数不胜数的临街铺面，令众多淘金者趋之若鹜。由于商铺数量有限，加上有充足客源，此地的商铺不但抢手，而且大部分商铺在转让时能获取一笔数目不菲的转让费。在不少人眼中，火车站商圈无疑是成功的。

　　那么，火车站的改造会不会让形成已久的商圈受到冲击呢？近日，记者走访了火车站附近的几家服装市场，大多数商家显得比较平静，对火车站的改造表示支持。白马商贸大厦管理办公室的张小姐告诉记者：“火车站的改造是历来已久，也是一项系统工程，需要考虑到方方面面的协调，对我们商家来说，只要改造不导致交通管制，致使客流量下降，商场就应该不会受太大的影响。”

　　业内人士建议，在火车站附近，已经形成了一批颇有名气的服装专业市场，而这个商圈也逐渐发展成熟形成规模，成为广东乃至全国服装批发集散地。所以，在火车站改造过程中，有关部门应充分考虑到商业流通的要素，尽量不要影响火车站商圈的发展。

　　西站货运变客运营造第三商圈？

　　由于西站目前主要作为货运站使用，因此必须对其作客运站改造。根据方案，西站要建成一个简易的过渡性辅助车站，工程规模不大，主要是增建候车室和1个站台，使之有接发列车的能力。计划下月开工，明年春运前完成，为期8个月，春运正式投入使用。据西站有关人员介绍，西站改为客运站后，仍可利用专用线办理货运，只不过运货能力相对萎缩。

　　不少业内人士认为，西站变为客运后将给周边地区带来深刻的变化。某知名房地产商梁先生告诉记者：“西站的变化将带旺西村一带的商业，如果一定的条件成熟后，西村一带将成为下一个火车站商圈”。

　　梁先生指出，当初，广州站附近是郊外，人烟稀少，而火车站建立后，地价飚升，人气兴旺，一时成为广州炙手可热的黄金地段，而这样的奇迹同样发生在广州东站，原来附近商铺的价格由300～500元／平方米狂涨7000元～10000元／平方米，广州西站应该也不会例外。

　　对此，一位服装市场的管理人员曾先生认为，商业以及物流业有它自身的运行规律，同时也需要具备政策扶持、产业聚集等各方面硬件和软件条件。广州站附近的服装市场产业群是经过10年时间的历练，而西站是否具备这样的条件还未可知。另外，随着城市功能的细分和社区的成熟，商贸业将不再与交通业搅和在一起，而是各自发展。所以，现在就说西站将成就下一个商圈还为时过早。□相关报道

　　广州站“原封不动”

　　此前有消息传出广州火车站因年代久远、地段等原因将搬离流花区，但现在国家的巨额投资大力改造无疑让此消息不攻自破。

　　有关人士指出，广州站历史悠久，是广州市的窗口，在广州站附近长期以来形成的服装、皮革、制鞋等产业已达到一定的规模，广州站一旦搬离，广州市政府苦心经营的产业集群带将荡然无存，这无疑是不现实，也不科学的。所以，广州站不会搬离。

　　广州站威水史

　　广州站始建于上世纪50年代，建成于1974年，是京广、广深、广茂三条铁路干线的交汇，是辐射华南广大地区的重要交通枢纽。目前，枢纽内仅有广州、广州东两个客运站。

　　广州站现有旅客基本站台1座、中间站台3座，正线2条，客车到发线7条，该站原始设计能力每日接发列车40对，接发旅客2万人。地区经济的经济高速发展使广州客流大幅增长，据统计，近年来广州站日均发送旅客均在5万人以上。特别是春运期间，客流居高不下，以2002年为例，春运40天广州站共发送旅客730万，节前连续5日发送旅客超过15万人，最高峰达18万人，节后最高峰接发旅客30.47万，即每秒要接送3.5万人。

　　然而，长期以来，一直没有改建的广州站处于超负荷运转状态，能力严重不足。旅客候车室面积严重不足，候车室面积现只有6709平方米(其中900平方米为临时建筑)，仅能容纳约6000人候车。春运期间往往爆满，使数万旅客只能待在广场上。

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