本报讯 （记者方常君 通讯员李志军 李覃 刘国雄）市场价60万元人民币一辆的VOLVO（富豪）小轿车，进口报关价却不到3万美金（约20万元人民币），以此计算加上各种税费，进口一辆车的成本也不超过人民币40万。一辆车就能赚20万，汽车行业真有如此“厚利”？昨日，记者从黄埔海关获悉，经过半年多专项稽查行动，发现进口汽车存在不同程度低报成本价，从而漏报、少报关税情况严重。至目前为止，该关已对瑞典产VOLVO（富豪）汽车、韩国起亚汽车，以及德国奔驰、宝马汽车等进行价格核查，调查了30多家企业，对进口的703

辆汽车补交税款2000多万元，收保证金500多万元。

　　父子公司随意约定进口价

　　2002年5月20日，黄埔海关调查局专案组对在国内经营进口VOLVO轿车的香港A公司进行调查。专案组人员调查发现，A公司不但规定了汽车申报价格为2·7万美金，还与经营单位签订协议，要求轿车进口后必须卖给国内有关企业或A公司指定的国内经销商；在VOLVO中国南部最大的经销商环球公司，发现该公司的三个大股东居然分别是A公司的总经理、副总经理及财务经理。黄埔海关调查局周运保局长说：“关联交易的交易价格可能是真实的，但不合理，不是市场竞争价格结果，而是双方随意商定的价格。低于实际成本的报关价会导致少征关税。”

　　通过转移支付低报成本价

　　专案组在另一经销商处了解到，2002年环球公司卖给该经销商10辆汽车，价格明显超出了正常的市场价，然后将这部分高出价款平摊到每辆从A公司进口的汽车上，相当于每辆车的进口价提高了4000美元左右。经审查，该公司老总承认，从A公司进口时，每辆车漏报了2000美元；并交代从购车时，A公司要求其以低于购买价4000美元／辆的价格进行进口申报，而这部分价款再通过与环球公司买卖中，通过提高汽车购买价支付。据海关匡算，香港A公司经营的进口富豪汽车每辆报关价比实际少报了2·6万人民币。专案组奋战一星期，调查了20多家企业，审查了几千份报关资料、财务单证，快速查清香港A公司2000—2002年期间，在黄埔海关进口的394辆VOLVO汽车进口申报价格失实，并重新估定申报价，平均从27000美元提高到30245美元，追补税款1147万元。

　　汽车进口大多“借壳销售”

　　据了解，在富豪事件后，专案组又重点核查了奔驰车和宝马车的进口情况，发现普遍存在“借壳销售”的经营方式，即经销商通过在香港的关联公司向香港总代理订货，经营单位代理进口，经销商售出车辆后，通知经营单位代开发票，从单证流、资金流很难看出经销商参与经营，表面上就是经营单位经营销售，经销商隐藏在背后，实质上掩盖了特殊的经济关系、进口真实成交价格和销售价格，造成国家税收的大量流失。

　　在大量的证据面前，经销商表示愿意补交宝马车、奔驰车的税款，现交保证金已转税378万元。海关对进口汽车的价格调查在社会上反响很大，经营起亚汽车的经销商主动要求对进口的244辆“嘉华”汽车补税538万元，进口申报价从13100美元／台，上升到16500美元／台。调查中，专案组发现福特、三菱、丰田等汽车也有低报价格的嫌疑，下一步将继续加大稽查力度。

　　海关建立三道防线防少报

　　针对入世后价格瞒骗的特点和趋势，黄埔海关建立了由价格预警、审价查验、后续核查构成的三道防线，防范价格瞒骗，希望经销商不要存侥幸心理。据了解，海关将结合企业分类管理、风险管理，对缺乏诚信的企业加大通关监管力度和稽查力度，确保国家税收不流失。缺乏诚信的企业可能得逞一时，但最终可能付出更大的代价，甚至有“出局”的危险。

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