本报讯 (记者/林亚茗实习生/施京京通讯员/张晓颖)以货运为主的、从花都至惠州的铁路线，争取在明年开工，2005年底建成，总投入达23亿元。从15日开始，省政协提案委和省九三学社联合就提案《关于新建花都到惠州铁路提案的建议》开展专题调研，促请有关部门尽快立项。
在省政协九届一次会议上，孟浩等8位省政协委员提出了新建花都到惠州铁路的提案。
这段铁路位于我省东南腹地，珠三角北部，沿途经过增城市、博罗县，全长136公里。它连接京广线和京九线两大南北铁路干线，是京九线、漳龙线和畲汕线的西通道；同时，花惠线缩短了广三线及其与广州枢纽、龙川枢纽的交换距离，可分担广深线部分直通货流；并且，花惠线可以缩短广州枢纽内直通客货列车的运输距离，使部分穿过广州市区内的货流绕开市区，减少城市的噪音和空气污染，提高市区环境质量，促进城市化的发展。
昨天，铁道部工程设计鉴定中心负责人向委员介绍对花惠铁路运输需求的预测。他指出，与花惠线客运关系最为密切的广深线，负担了广州至深圳间的短途旅客运输市场的36%份额，且近年来客流增长较快。而花惠线的建设，对保障广深线正常运输、提高竞争能力有着积极的作用，将主要承担京九线西下至广州方向的直通货流，从而使广深线的客运组织方式更加跟上需求，预计花惠线只负担一年25万的客流，而货流运量一年将达319万吨，到2010年有400万吨。
专家对该线路建设的经济效益评价乐观：惠州至花都线路工程投资估计为23亿元，预计投资回收期为14.06年，小于铁路行业基准投资回收期。种种数据证明，花惠铁路的投资修建是可行的，并一旦形成规模运量，每年将带动沿途的GDP增长2.05亿元。省政协委员们经过到花都、博罗等地进行考察，建议：在“十五”期间配合京九通道的贯通，花惠线建设项目应该尽快立项，与广深四线同步建设。
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