港口，一艘远洋轮鸣响汽笛，苍劲而悠长的回声萦绕在港湾上空。解缆、收缆。船小心翼翼地前行，然后越来越快，驶出海员妻子们濡湿的视线……

　　很少有职业像海员那样与家人聚少离多。一直以来，选择成为海员妻子的女人，总是比一般女人更坚强更通达，但是，这并不意味着她们不渴望与自己的家人更多地陪伴在一起。本月初，交通部海事局正式批复：同意中国远洋运输(集团)总公司所属船员带配偶随船，

海事部门将会为获准随船出海的船员配偶办理有关证件。

　　这标志着，我国长期以来实行的中国远洋船员妻子不能随船的制度将划上句号，海员妻子们期盼多年的“随夫出海”的愿望成为可能。

　　一次嘉奖成就妻相伴

　　由于远洋业的艰苦性、风险性以及特殊的历史外交环境，我国是世界上仅有的两个禁止船员家属随船的国家之一。中国远洋船员的妻子只能在船舶停靠国内港口期间上船探视，不要说随船远航是一种奢望，就连在停靠港口的船上过夜都是严格禁止的。那些家在内地的船员家属，只能在上船探望丈夫后，住在码头附近的旅馆里。让自己的妻子陪自己同行寂寞海上路，是众多国内远洋船员一直的希望。

　　中远集团是伴随着新中国成长起来的远洋公司，如今已成为世界第五大远洋公司。2000年6月初，所罗门群岛发生政变，中远集团下属中远集运的“阳江河”号轮成功完成了117名所罗门侨民的撤侨任务，受到国家有关部门表彰。作为奖励，交通部批准当年9月，安排中远集运所属的“阳江河”轮船员配偶作为试点随船出征。三名高级船员的妻子分两批随船，首开新中国航海史上船员家属随船的先河。

　　在这次配偶随船试点经验的基础上，中远集团公司向交通部提出了申请，这才有了此次制度上的突破。

　　“海夫人”随船更通情

　　徐逸红，中远集运公司轮机长胡昕的妻子，就是2000年9月首批随船出海的三位“海夫人”之一。前天上午，记者在杨浦大桥附近她的家中，和她聊起了两年前的那次远行。

　　她告诉记者，事隔两年，丈夫同事打电话的那一幕仍像烙印一般留在了她的心底。“我最忘不了的就是，每当我们到一个港口靠岸，几乎所有船员都会马上跑下船，给家里人打个电话，有些港口码头上就有电话；但有些没有的，船员就得跑出码头才能找到电话亭，集装箱船装卸货很快，有的码头只停5、6个小时就开船了。有一次，我看到一个船员往家里拨了好几个电话都没人接，急得他原地直打转。我这才知道，海员们每一个报平安的电话来得多不易。所以现在，我对丈夫的船期算得很清楚，他靠港的日子，我一整天都不出门，等电话。”

　　徐女士拿出一张船期表，告诉记者，胡昕又出海了，这两天要到香港了，25日会在上海靠港，停6个小时再跑下一个航段。自从随丈夫出过一趟海后，算船期就成为她最上心的一件事。在远洋公司，船员并不是固定跑一条船，大小船只要轮换着跑，船期也经常有变化。

　　“以前只是听说他们在海上很苦，那次上船才知道有多不易，上岸买一次菜要吃几周，什么东西都不好吃。”

　　徐女士说起自己的丈夫满怀着敬佩之情：“你知道吗？他是轮机长，主管轮船的心脏部位———机舱。那个机舱有5层楼那么高，设备密集，造淡水的、发电的、连抽水做饭出了问题也找他。他一到港口就忙着检修、补给，根本没时间陪我上岸。去香港这么多次，海洋公园他到现在还没去过。随船之后，我对他是更理解了。”

　　海员：这是一个温暖的好消息

　　关于这次交通部海事局的批复，记者近日在上海采访了几位中远的海员，他们都表示欢迎这项很人性化的政策，但具体情况因人而异。

　　做了10年海员的李先生告诉记者：“尽管我很想让太太了解我的工作，但我不会让她随船的。她晕船，随船一走就是几十天。况且如今职场竞争激烈，等她回来工作说不定就没了。再说，家里有孩子要她照顾，走不开。

　　我们不像国外，他们高级海员的妻子都用不着工作养家。但不管怎么说，这对远洋船员是个温暖的好消息。”

　　但年纪大的船员、家属就对这项政策非常期盼。退休在家的徐女士告诉记者：“尽管我也晕船，但现在女儿工作了，如果有随船的机会，我还是想上船去陪陪丈夫，我丈夫上船20多年了，夫妻在一起的时间不到一半，我只想多和他在一起。”

　　远洋公司：全面推行尚需时日

　　记者从交通部海事局船员处了解到，目前只有中国远洋运输(集团)总公司向交通部提出了远洋船员配偶随船的申请，国内其他远洋公司没有提出类似的申请，所以目前该政策只在中远集团里执行。

　　当记者问交通部海事局：“如果其他远洋公司也提出类似申请，交通部海事局会不会批准呢？”该局工作人员回答：“当然会批准。”

　　记者随后和另外两家国内著名的远洋公司———中海集团、中波轮船股份公司联系，这两家远洋公司均表示，他们没提出申请有各自的考虑，具体原因不愿多说。但两家公司都表示，如果交通部有相关规定，他们将认真执行。

　　某航运公司的一位管理人员告诉记者，这虽然是一项人性化的措施，但配偶随船会给企业带来很多琐碎的工作，增加企业的成本，处理不好会带来很多麻烦，从这一点上说，很多远洋公司都宁可多一事不如少一事。中远做出这样一个突破性的决定，实属难能可贵。

　　中远船舶集运管理公司的仇经理告诉记者：“尽管这些年海员的工资增长不少，但总体来说并不算高，目前普通船员在船工资每月2000-3000元，上岸休息每月只能拿几百元，中型船还要少些。企业争取配偶随船的政策，也是希望通过人性化管理来增加企业的凝聚力。这项政策能被批准，也表明我们国家越来越开放，各种政策也日益与国际接轨了。”

　　“随夫出海”五大细则存悬念

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