本报记者王伟健

　　10天一款新车，“车展怎能不火”“市场火，车展怎能不火。”中国国际贸促会汽车行业分会副会长王侠这样评价 今天开幕的第十届上海国际汽车工业展览会。中国汽车市场确实热闹。据统计，去年我国汽车产销量首次突破300万辆，轿 车产销量首次突破100万辆，中国汽车产量的全球排位由2001年的第八位跃升至第五位。今年，汽车市场仍保持着良好 的

发展态势，产量有望突破390万辆，全球排位有望上升到第四位。就在这样红火的市场背景下，本次车展也显得非常热闹 ，在8.1万平方米的展会上，共有来自23个国家和地区的730多家厂商，300多辆汽车参展，其中既有价值上千万的 “宾利”和名贵跑车，也有经济轿车。车展是汽车工业发展的检阅。今年是中国汽车工业发展50年，本次车展作了一个最好 的总结。作为中国汽车工业的鼻祖，一汽协同麾下的一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗和一汽天津等几大骨干企业，以2700 平方米的展台规模成为本届车展之最。如同眼花缭乱的车展现场，加入WTO以来的中国汽车市场就可以用“目不暇接”来形 容。在汽车市场上，车型和价格是不变的主题。今年第一季度国内汽车市场达到了“10天一款新车”的频率。在本次车展上 ，就有5款新车，如上海通用的“凯越”、广州本田的“飞度”等。据有关部门预计，今年将有40款新车上市。同时，价格 的多变也让消费者看不过来。以前10万元的车，现在可能只要八九万元，而一些汽车厂更是推出了4万元左右的汽车。竞争 的激烈，使得有厂商索性把车展当成卖场，在车上挂出了售价牌。汽车市场的红火行情会持续很长时间。据统计，今年第一季 度，全国共生产汽车101.97万辆，同比增长54.71％，其中轿车产量39.8万辆，销量38.34辆，同比增长 均超过1倍。而有关部门预计第二季度仍属于汽车产销旺季，其中轿车产销在48万辆。中国制造商的“话语权”并不充分但 是，热闹的车展和车市背后，却是全球六大汽车制造商的布局。在车展上，几乎是国外的汽车品牌一统天下。一汽集团只有“ 红旗”是自己的品牌，无论“宝来”、“奥迪”还是“威姿”，或来自德国大众，或来自日本丰田；上海汽车工业集团的上海 通用和上海大众推出的“君威”、“凯越”和“波罗”、“GOL”则来自通用和大众，没有一个是自有品牌；东风汽车的风 神现在则生产“蓝鸟”，来自日本尼桑。三大集团如此，其他较小的汽车制造商也在走引进车型的道路。由于引进车型既可省 下巨额开发资金，又可立即投入市场，显然是很多厂家愿意走的捷径。但是，由于核心技术掌握在外方手中，中国汽车制造商 的“话语权”并不充分。而从众多的新车背后，却隐约可以看到跨国汽车巨头的谋划中国布局的影子。跨国公司通过品牌的输 出，正在挤掉中国自有品牌的地盘。本次车展上，我们能够看到的轿车品牌大约有“红旗”、“奇瑞”和“中华”，而其他的 几乎全是国外的品牌。在车展上，上海通用五菱发布了一款叫SPARK的经济型轿车。据了解，这款车的前身是大宇汽车公 司实验室中的产品。如今，这款由“五菱”生产的汽车挂的却是雪弗兰。“大宇”曾是世界著名的汽车品牌，但通用公司在兼 并它后，就把“大宇”给“消灭”了。有关专家认为，当年提出“用合资换技术”的模式看起来有失败的危险。自主开发成新 的热点但也有人走着另外的路。本次车展，来了更多的国产车和国产“概念车”。上海泛亚的“鲲鹏”汽车、哈飞的“赛豹” 和“梦幻”跑车以及吉利的“美人豹”跑车或许可以抚慰中国观众的心，让人看到中国汽车正在启动自主开发的大幕。哈尔滨 飞机工业集团董事长崔学文认为：“自主开发，就有自己的品牌和知识产权，好处很多，最重要的是培养了队伍。现在，我们 已经具备了跟国外著名车身公司联合开发汽车车身的能力，而且我们的汽车底盘，在自己设计好了以后，也请国外著名的车身 公司来评审、打分，随时加以改进。”“要善于向合作伙伴学习。”上海通用汽车公司总经理陈虹认为，学习中可以形成在产 品工程、全球采购、精益生产、品牌管理、网络管理和市场营销等方面本地化的综合竞争力。他说，技术已不是核心竞争力惟 一的内涵，建立以先进技术和先进管理模式为支撑的自主品牌更为重要，“形成自主开发能力的第一步是学习国际先进技术和 管理，尽快培养自身的整合能力”。据了解，由上汽集团与通用汽车合资成立的泛亚汽车技术中心已推出两款自主开发的概念 车“麒麟”和“鲲鹏”。上汽集团总公司副总裁陈因达说：“从麒麟概念车的诞生，到赛欧轿车的100多项设计改进，泛亚 实现了本土化的第一步技术积累，并逐渐建立完善了成套的平台技术。”赛欧和君威的市场热销，标志着泛亚的设计和理念被 社会认同。(本报上海4月21日讯)

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